Els camions pesants amb piles de combustible tenen una gran demanda de potència, mentre que la potència d'una sola pila d'una pila elèctrica és relativament petita. Actualment, s'adopta una solució tècnica paral·lela bidireccional, i la sevasistema de gestió tèrmicatambé adopta dues solucions relativament independents. Quan la temperatura de la pila és massa baixa, l'expansió i la contracció tèrmiques faran que el catalitzador es desprengui de la membrana, cosa que afectarà el rendiment de la pila de combustible. Quan la temperatura de la pila és massa alta, la PT del catalitzador es sinteritza, les partícules del catalitzador es canvien, la superfície es redueix i el rendiment de la pila de combustible es redueix. Per tant, el sistema de gestió tèrmica de la pila inclou el sistema de refrigeració de la pila i el sistema de calefacció de la pila, tal com es mostra a la Figura 2: un diagrama esquemàtic de lasistema de gestió tèrmica de piles de combustible (TMS).
◆El consum d'energia es manté igual
Basant-se en la seva precisió de control i velocitat de resposta, elescalfador elèctric de pel·lícula finapot consumir l'energia elèctrica inestable inicial durant la fase d'ignició de la pila d'hidrogen, funcionar com a amortidor d'energia del sistema i realitzar la funció de preescalfament del sistema al mateix temps.
◆Baixa conductivitat elèctrica
Temperatura normal 25 °C, conductivitat inicial <1 μS/cm,
Després de reposar durant 12 hores, la conductivitat és inferior a 10 μS/cm.
◆Alt estàndard de neteja
Mida màxima de partícula metàl·lica o no metàl·lica del canal d'aigua: 0,5 * 0,5 * 0,5 mm,
El pes total és ≤5 mg, cosa que satisfà els requisits dels principals clients d'energia d'hidrogen.
Data de publicació: 05-09-2023
