La gestió tèrmica del sistema d'energia de l'automòbil es divideix en la gestió tèrmica del sistema d'alimentació del vehicle de combustible tradicional i la gestió tèrmica del nou sistema d'energia del vehicle d'energia.Ara la gestió tèrmica del sistema d'alimentació del vehicle de combustible tradicional és molt madura.El vehicle de combustible tradicional és impulsat pel motor, de manera que la gestió tèrmica del motor és el focus de la gestió tèrmica de l'automòbil tradicional.La gestió tèrmica del motor inclou principalment el sistema de refrigeració del motor.Més del 30% de la calor del sistema de l'automòbil ha de ser alliberada pel circuit de refrigeració del motor per evitar que el motor es sobreescalfi en funcionament amb alta càrrega.El refrigerant del motor s'utilitza per escalfar la cabina.
La central elèctrica dels vehicles de combustible tradicional es compon de motors i transmissions dels vehicles de combustible tradicionals, mentre que els vehicles d'energia nova es componen de bateries, motors i controls electrònics.Els mètodes de gestió tèrmica dels dos han sofert grans canvis.La bateria de potència dels vehicles d'energia nova El rang de temperatura de treball normal és de 25 ~ 40 ℃.Per tant, la gestió tèrmica de la bateria requereix tant mantenir-la calenta com dissipar-la.Al mateix temps, la temperatura del motor no ha de ser massa alta.Si la temperatura del motor és massa alta, afectarà la vida útil del motor.Per tant, el motor també ha de prendre les mesures necessàries de dissipació de calor durant l'ús.A continuació es presenta una introducció al sistema de gestió tèrmica de la bateria i al sistema de gestió tèrmica del control electrònic del motor i altres components.
Sistema de gestió tèrmica de la bateria
El sistema de gestió tèrmica de la bateria d'alimentació es divideix principalment en refrigeració per aire, refrigeració líquida, refrigeració de material de canvi de fase i refrigeració de tubs de calor basats en diferents mitjans de refrigeració.Els principis i les estructures del sistema dels diferents mètodes de refrigeració són força diferents.
1) Potència de refrigeració per aire de la bateria: la bateria i l'aire exterior condueixen l'intercanvi de calor convectiu a través del flux d'aire.La refrigeració per aire es divideix generalment en refrigeració natural i refrigeració forçada.La refrigeració natural és quan l'aire exterior refreda la bateria quan el cotxe està en marxa.La refrigeració per aire forçat consisteix a instal·lar un ventilador per a la refrigeració forçada contra la bateria.Els avantatges de la refrigeració per aire són el baix cost i la fàcil aplicació comercial.Els desavantatges són la baixa eficiència de dissipació de calor, una gran relació d'ocupació d'espai i problemes greus de soroll.Escalfador d'aire PTC)
2) Refrigeració líquida de la bateria d'energia: el flux de líquid elimina la calor de la bateria.Atès que la capacitat calorífica específica del líquid és més gran que la de l'aire, l'efecte de refrigeració del líquid és millor que el de la refrigeració per aire, i la velocitat de refrigeració també és més ràpida que la de la refrigeració per aire i la distribució de la temperatura després de la dissipació de calor del la bateria és relativament uniforme.Per tant, la refrigeració líquida també s'utilitza àmpliament comercialment.Escalfador de refrigerant PTC)
3) Refrigeració de materials de canvi de fase: els materials de canvi de fase (PhaseChangeMaterial, PCM) inclouen parafina, sals hidratades, àcids grassos, etc., que poden absorbir o alliberar una gran quantitat de calor latent quan es produeix un canvi de fase, mentre es manté la seva pròpia temperatura. sense canvis.Per tant, PCM té una gran capacitat d'emmagatzematge d'energia tèrmica sense consum d'energia addicional i s'utilitza àmpliament en la refrigeració de la bateria de productes electrònics com ara telèfons mòbils.Tanmateix, l'aplicació de bateries d'energia per a automòbils encara es troba en l'estat d'investigació.Els materials de canvi de fase tenen el problema de la baixa conductivitat tèrmica, que fa que la superfície del PCM en contacte amb la bateria es fongui, mentre que altres peces no es fonen, la qual cosa redueix el rendiment de transferència de calor del sistema i no és adequada per a una potència de gran mida. bateries.Si es poden resoldre aquests problemes, la refrigeració PCM es convertirà en la solució de desenvolupament més potencial per a la gestió tèrmica de vehicles de nova energia.
4) Refrigeració de la canonada de calor: una canonada de calor és un dispositiu basat en la transferència de calor de canvi de fase.Un tub de calor és un recipient segellat o un tub segellat ple d'un líquid/medi de treball saturat (aigua, etilenglicol o acetona, etc.).Una secció del tub de calor és l'extrem d'evaporació i l'altre extrem és l'extrem de condensació.No només pot absorbir la calor de la bateria, sinó que també pot escalfar la bateria.Actualment és el sistema de gestió tèrmica de la bateria de potència més ideal.No obstant això, encara està en investigació.
5) Refrigeració directa del refrigerant: el refredament directe és una manera d'utilitzar el principi del refrigerant R134a i altres refrigerants per evaporar i absorbir la calor, i instal·lar l'evaporador del sistema d'aire condicionat a la caixa de la bateria per refredar ràpidament la caixa de la bateria.El sistema de refrigeració directa té una alta eficiència de refrigeració i una gran capacitat de refrigeració.
Hora de publicació: 25-juny-2023
