Segons la divisió de mòduls, el sistema de gestió tèrmica de l'automòbil inclou tres parts: gestió tèrmica de la cabina, gestió tèrmica de la bateria i gestió tèrmica del control elèctric del motor.A continuació, aquest article se centrarà en el mercat de la gestió tèrmica de l'automòbil, principalment la gestió tèrmica de la cabina, i intentarà respondre les preguntes anteriors.
Bomba de calor oHVCH, companyies d'automòbils: els vull tots
A l'enllaç de calefacció, la font de calor de l'aire condicionat calent del cotxe de combustible tradicional sovint prové de la calor emesa pel motor, però els vehicles d'energia nova no tenen una font de calor del motor, cal buscar "ajuda externa" per produir calor.Al present,Escalfador de refrigerant PTCi la bomba de calor és la principal "assistència externa" dels vehicles de nova energia.
L'escalfament de PTC és a través del termistor per activar-se, de manera que la resistència a la calor augmenta la temperatura.
L'aire condicionat de la bomba de calor té condicions de refrigeració i calefacció, i pot transportar calor des d'un lloc de baixa temperatura (fora del cotxe) a un lloc de temperatura més alta (dins del cotxe), i l'ús d'una vàlvula inversora de quatre vies pot fer que la calor bomba d'aire condicionat evaporador i funció del condensador per canviar entre si, canviant la direcció de la transferència de calor per aconseguir l'efecte de la refrigeració a l'estiu i la calefacció a l'hivern.
En resum, el principi de l'aire condicionat PTC i l'aire condicionat de la bomba de calor és diferent principalment perquè: calefacció PTC per "fabricar calor", mentre que la bomba de calor no produeix calor, sinó només la calor del "mover".
A causa dels avantatges de l'eficiència energètica, juntament amb l'aplicació d'avenços tecnològics de baixa temperatura, l'aire condicionat amb bomba de calor s'ha convertit en una tendència important.
Per descomptat, la bomba de calor no està exempta de debilitats "guerrer hexagonal".En condicions de baixa temperatura, a causa que el dispositiu de transferència de calor de l'aire condicionat de la bomba de calor és difícil absorbir la calor de l'entorn exterior, l'eficiència de calefacció de la bomba de calor normalment es reduirà i fins i tot pot afectar.
Per tant, molts models, inclosos Tesla Model Y i Azera ES6, han adoptat el mètode de control de temperatura de la bomba de calor + PTC i encara han de confiar enEscalfadors Ptc d'alta tensió per mantenir la temperatura quan la temperatura ambient és inferior a -10 °C, proporcionant un millor efecte de calefacció per a la cabina i la bateria.
Per descomptat, si la futura tecnologia de la bomba de calor de baixa temperatura de CO2 per aconseguir una gran escala a bord, la bomba de calor en l'escenari de baixa temperatura del punt de dolor s'alleujarà.Potser per llavors no hi ha assistència de PTC, només mitjançant la bomba de calor de CO2 permetrà als propietaris aconseguir la llibertat d'aire condicionat calent.
Influenciat per la tendència d'integració i pes lleuger, la tecnologia de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia també s'està desenvolupant gradualment en la direcció d'una alta integració i intel·ligència.
Tot i que l'aprofundiment de l'acoblament dels components de gestió tèrmica ha millorat l'eficiència de la gestió tèrmica, les noves peces de vàlvules i canonades fan que el sistema sigui més complex.Per simplificar la canonada i reduir la taxa d'ocupació de l'espai del sistema de gestió tèrmica, surten components integrats, com la vàlvula de vuit vies adoptada per Tesla al Model Y.
Hora de publicació: 17-mar-2023
