Segons la divisió de mòduls, el sistema de gestió tèrmica de l'automoció inclou tres parts: gestió tèrmica de la cabina, gestió tèrmica de la bateria i gestió tèrmica del control elèctric del motor. A continuació, aquest article se centrarà en el mercat de la gestió tèrmica de l'automoció, principalment en la gestió tèrmica de la cabina, i intentarà respondre les preguntes anteriors.
Bomba de calor oHVCH, companyies de cotxes: Les vull totes
En l'enllaç de calefacció, la font de calor de l'aire condicionat tradicional dels cotxes de combustible sovint prové de la calor emesa pel motor, però els vehicles de nova energia no tenen una font de calor per al motor, cal buscar "ajuda externa" per produir calor. Actualment,Escalfador de refrigerant PTCi la bomba de calor és la principal "assistència externa" dels vehicles de nova energia.
L'escalfament PTC es fa a través del termistor per energitzar-lo, de manera que la resistència a la calor augmenta la temperatura.
L'aire condicionat de la bomba de calor té condicions de refrigeració i calefacció, i pot transportar calor d'un lloc de baixa temperatura (fora del cotxe) a un lloc de temperatura més alta (dins del cotxe), i l'ús d'una vàlvula d'inversió de quatre vies pot fer que l'evaporador i el condensador de l'aire condicionat de la bomba de calor funcionin per canviar mútuament, canviant la direcció de la transferència de calor per aconseguir l'efecte de refrigeració d'estiu i calefacció d'hivern.
En resum, el principi de l'aire condicionat PTC i l'aire condicionat amb bomba de calor és diferent principalment perquè: l'escalfament PTC per a "fabricar calor", mentre que la bomba de calor no produeix calor, sinó només la calor del "motor".
A causa dels avantatges de l'eficiència energètica, juntament amb l'aplicació d'avenços tecnològics de baixa temperatura, l'aire condicionat amb bomba de calor s'ha convertit en una tendència important.
Per descomptat, la bomba de calor no està exempta de punts febles com el "guerrer hexagonal". En condicions de baixa temperatura, a causa de la dificultat del dispositiu de transferència de calor de l'aire condicionat per a la bomba de calor per absorbir eficaçment la calor de l'ambient exterior, l'eficiència de calefacció de la bomba de calor normalment es reduirà i fins i tot pot fallar.
Per tant, molts models, inclosos els Tesla Model Y i l'Azera ES6, han adoptat el mètode de control de temperatura de la bomba de calor + PTC, i encara han de confiar enEscalfadors PTC d'alta tensió per mantenir la temperatura quan la temperatura ambient és inferior a -10 °C, proporcionant un millor efecte de calefacció per a la cabina i la bateria.
Per descomptat, si la futura tecnologia de bomba de calor de baixa temperatura de CO2 aconsegueix una gran escala a bord, el punt problemàtic de la bomba de calor en l'escenari de baixa temperatura es veurà alleujat. Potser llavors no hi haurà assistència PTC, només la bomba de calor de CO2 permetrà als propietaris aconseguir la llibertat de l'aire condicionat calent.
Influenciada per la tendència de la integració i el pes lleuger, la tecnologia de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia també es desenvolupa gradualment en la direcció d'una alta integració i intel·ligència.
Tot i que l'aprofundiment de l'acoblament dels components de gestió tèrmica ha millorat l'eficiència de la gestió tèrmica, les noves peces de vàlvules i canonades fan que el sistema sigui més complex. Per tal de simplificar la canonada i reduir la taxa d'ocupació de l'espai del sistema de gestió tèrmica, es creen components integrats, com ara la vàlvula de vuit vies adoptada per Tesla al Model Y.
Data de publicació: 29 d'abril de 2024
