escalfament en medi líquid
L'escalfament per líquid s'utilitza generalment en el sistema de gestió tèrmica del medi líquid del vehicle. Quan cal escalfar la bateria del vehicle, el medi líquid del sistema s'escalfa mitjançant l'escalfador de circulació i, a continuació, el líquid escalfat es lliura a la canonada de refrigeració de la bateria. L'ús d'aquest mètode d'escalfament per escalfar la bateria té una alta eficiència d'escalfament i uniformitat d'escalfament. Mitjançant un disseny de circuit raonable, la calor de cada part del sistema del vehicle es pot intercanviar eficaçment per aconseguir l'objectiu d'estalviar energia.
Aquest mètode d'escalfament és el que té el consum d'energia més baix entre els tres mètodes d'escalfament de bateries. Com que aquest mètode d'escalfament ha de cooperar amb el sistema de gestió tèrmica del medi líquid del vehicle, el disseny és difícil i hi ha un cert risc de fuites de líquid. Actualment, la taxa d'utilització d'aquesta solució d'escalfament és inferior a la del mètode d'escalfament de pel·lícula de calefacció elèctrica. Tanmateix, té grans avantatges en el consum d'energia i el rendiment de calefacció, i es convertirà en la tendència de desenvolupament dels sistemes de gestió tèrmica de bateries de vehicles elèctrics en el futur. Producte representatiu típic:Escalfador de refrigerant PTC.
Optimització de perspectives en condicions de baixa temperatura
el problema que ens enfrontem
L'activitat de la bateria disminueix en condicions de baixa temperatura
Les bateries de liti migren entre els elèctrodes positiu i negatiu a través dels ions de liti per completar el procés de càrrega i descàrrega de la bateria. Els estudis han demostrat que en entorns de baixa temperatura, la tensió de descàrrega i la capacitat de descàrrega de les bateries d'ions de liti es redueixen significativament. A -20 °C, la capacitat de descàrrega de la bateria és només aproximadament del 60% de la condició normal. En condicions de baixa temperatura, la potència de càrrega també disminuirà i el temps de càrrega serà més llarg.
Apagada i reinici del cotxe en fred
En la majoria de condicions de funcionament, aparcar en un entorn de baixa temperatura durant molt de temps farà que tot el sistema del vehicle es refredi completament. Quan es torna a engegar el vehicle, la bateria i la cabina no assoliran la temperatura òptima de funcionament. En condicions de baixa temperatura, l'activitat de la bateria disminueix, cosa que no només afecta l'autonomia de creuer i la potència de sortida del vehicle, sinó que també limita el corrent màxim de descàrrega, cosa que representa un perill per a la seguretat del vehicle.
Solució
Recuperació de calor de frens
Quan el cotxe està en marxa, sobretot quan es condueix amb força, el disc de fre del sistema de frenada generarà més calor a causa de la fricció. La majoria dels cotxes d'alt rendiment tenen conductes d'aire de fre per a una bona refrigeració. El sistema de guia d'aire de fre guia l'aire fred que hi ha davant del vehicle a través de les ranures de guia d'aire del para-xocs davanter fins al sistema de frenada. L'aire fred flueix a través de l'espai intermedi del disc de fre ventilat per eliminar la calor del disc de fre. Aquesta part de la calor es perd a l'entorn extern i no s'aprofita completament.
En el futur, es podrà utilitzar una estructura de recollida de calor. Dins dels passos de roda del vehicle es col·loquen aletes de dissipació de calor de coure i tubs de calor per recollir la calor generada pel sistema de frenada. Després de refredar els discs de fre, l'aire calent escalfat passa a través de les aletes i els tubs de calor per transferir la calor. La calor es transfereix a un circuit independent i, a continuació, la calor s'introdueix al procés d'intercanvi de calor del sistema de bomba de calor a través d'aquest circuit. Mentre es refreda el sistema de frenada, aquesta part de la calor residual es recull i s'utilitza per escalfar i mantenir la bateria calenta.
Com a centre important devehicles elèctrics, sistema de gestió tèrmica del vehicle elèctricgestiona elAire condicionat PTC, emmagatzematge d'energia, accionament i intercanvi de calor entre les cabines del vehicle, que juga un paper important en el disseny del vehicle. A l'hora de dissenyar el sistema de gestió tèrmica de la bateria, cal controlar els costos tenint en compte diversos entorns i condicions de treball per garantir que tots els components del vehicle estiguin a una temperatura de funcionament adequada. El sistema de gestió tèrmica de la bateria existent pot complir els requisits de control de temperatura de la bateria en la majoria de condicions de treball, però pel que fa a l'ús d'energia, l'estalvi d'energia, les condicions de treball a baixa temperatura, etc., cal millorar i perfeccionar el rendiment d'aïllament tèrmic de la bateria.
Data de publicació: 29 d'abril de 2024
