Els components implicats en la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia es divideixen principalment en vàlvules (vàlvula d'expansió electrònica, vàlvula d'aigua, etc.), intercanviadors de calor (placa de refrigeració, refrigerador, refrigerador d'oli, etc.), bombes (bomba d'aigua electrònica, etc.), compressors elèctrics, canonades i sensors, i escalfadors PTC.
Gestió tèrmica de la bateria (HVCH)
En comparació amb els vehicles de combustible tradicionals, el nou sistema de gestió tèrmica per a vehicles energètics afegeix un sistema de gestió tèrmica de la bateria. En el mode de refrigeració, la placa d'intercanvi de calor s'utilitza principalment per intercanviar calor al refrigerant que flueix a través de la bateria; en el mode de calefacció, el mètode PTC (escalfador de refrigerant PTC/Escalfador d'aire PTC) s'utilitza principalment per a la gestió tèrmica de la bateria. Els nous components principals són el refrigerador de la bateria i la bomba d'aigua electrònica. El refrigerador de la bateria és el component clau per regular la temperatura de la bateria, generalment utilitzant un intercanviador de calor de plaques compacte i petit, i el disseny d'una estructura de generació de turbulències dins del canal de flux de l'intercanviador de calor de plaques, bloquejant la capa límit de flux i temperatura al llarg de la direcció del flux per millorar l'efecte d'entrada i, en última instància, millorar l'eficiència de transferència de calor. A diferència de les bombes d'aigua mecàniques que són accionades pel motor a través de la transmissió i proporcionals a la velocitat del motor, les bombes d'aigua electròniques són accionades per electricitat i la velocitat de la bomba ja no es veu afectada directament per la velocitat del motor, cosa que pot reduir significativament el consum d'energia i alhora satisfer la demanda d'un control de temperatura més precís dels vehicles de nova energia.
components integrats
La tecnologia de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia s'està desenvolupant gradualment en la direcció d'una alta integració i intel·ligència, i l'aprofundiment de l'acoblament del sistema de gestió tèrmica ha millorat l'eficiència de la gestió tèrmica, però les noves peces de vàlvules i canonades fan que el sistema sigui més complex. Tesla en els models Model Y va adoptar per primera vegada la vàlvula de vuit vies per substituir les peces de canonades i vàlvules redundants en el sistema tradicional; Xiaopeng integra l'estructura del bullidor, els múltiples circuits originals del bullidor i les peces de vàlvula corresponents, la bomba d'aigua integrada en un bullidor a sobre, reduint significativament la complexitat del circuit de refrigerant.
Diferències en el desenvolupament regional de vehicles d'energia nous, tant nacionals com internacionals, per als principals fabricants nacionals de gestió tèrmica, que proporcionen un escenari per posar-se al dia. Si desglossem l'estructura de clients dels quatre principals fabricants mundials de gestió tèrmica, es pot veure que més del 60% dels ingressos de Denso al Japó provenen de Toyota, Honda i altres fabricants d'equips originals japonesos, el 30% dels ingressos de Hanon a Corea provenen de Hyundai i altres fabricants d'automòbils coreans, i Valeo i MAHLE ocupen principalment el mercat europeu, mostrant forts atributs de localització.
La gestió tèrmica dels vehicles de nova energia a causa de l'augment de la potència de la bateria, la gestió tèrmica del control elèctric del motor i el sistema de calefacció PTC o bomba de calor de l'habitacle, la seva complexitat, fa que el valor d'un sol vehicle sigui molt superior al dels vehicles de combustible tradicionals. S'espera que el líder nacional en la gestió tèrmica es basi en l'avantatge de ser el primer dels vehicles nacionals de nova energia, el suport ràpid per aconseguir la recuperació tècnica i l'escalabilitat del volum.
Data de publicació: 29 d'abril de 2024
