Sistema de calefacció del vehicle de combustible
En primer lloc, revisem la font de calor del sistema de calefacció del vehicle de combustible.
L'eficiència tèrmica del motor del cotxe és relativament baixa, només un 30%-40% de l'energia generada per la combustió es converteix en energia mecànica del cotxe, i la resta s'emporta el refrigerant i els gasos d'escapament.L'energia tèrmica que treu el refrigerant representa aproximadament el 25-30% de la calor de combustió.
El sistema de calefacció d'un vehicle de combustible tradicional és guiar el refrigerant del sistema de refrigeració del motor fins a l'intercanviador de calor aire/aigua de la cabina.Quan el vent flueix a través del radiador, l'aigua a alta temperatura pot transferir fàcilment la calor a l'aire, fent que el vent que entra a la cabina és aire càlid.
Nou sistema de calefacció d'energia
Quan penses en vehicles elèctrics, pot ser fàcil per a tothom pensar que el sistema de calefacció que utilitza directament un cable de resistència per escalfar l'aire no és suficient.En teoria, és completament possible, però gairebé no hi ha sistemes d'escalfament de cable de resistència per a vehicles elèctrics.El motiu és que el cable de resistència consumeix massa electricitat..
En l'actualitat, les categories de noussistemes de calefacció d'energiaSón principalment dues categories, una és la calefacció PTC, l'altra és la tecnologia de la bomba de calor i la calefacció PTC es divideix enPTC d'aire i PTC de refrigerant.
El principi de calefacció del sistema de calefacció tipus termistor PTC és relativament senzill i fàcil d'entendre.És similar al sistema de calefacció de cable de resistència, que es basa en el corrent per generar calor a través de la resistència.L'única diferència és el material de la resistència.El cable de resistència és un cable metàl·lic ordinari d'alta resistència, i el PTC utilitzat en vehicles elèctrics purs és un termistor semiconductor.PTC és l'abreviatura de coeficient de temperatura positiu.El valor de la resistència també augmentarà.Aquesta característica determina que, en condicions de tensió constant, l'escalfador PTC s'escalfa ràpidament quan la temperatura és baixa i, quan la temperatura augmenta, el valor de la resistència augmenta, el corrent es fa més petit i el PTC consumeix menys energia.Mantenir la temperatura relativament constant estalviarà electricitat en comparació amb l'escalfament del cable de resistència pura.
Són aquests avantatges del PTC els que han estat àmpliament adoptats pels vehicles elèctrics purs (especialment els models de gamma baixa).
La calefacció PTC es divideix enEscalfador de refrigerant PTC i escalfador d'aire.
Escalfador d'aigua PTCsovint es combina amb aigua de refrigeració del motor.Quan els vehicles elèctrics funcionen amb el motor en marxa, el motor també s'escalfarà.D'aquesta manera, el sistema de calefacció pot utilitzar part del motor per preescalfar durant la conducció, i també pot estalviar electricitat. La imatge següent és unaEscalfador de refrigerant d'alta tensió EV.
Després de lacalefacció d'aigua PTCescalfa el refrigerant, el refrigerant fluirà a través del nucli de calefacció de la cabina, i després és similar al sistema de calefacció d'un vehicle de combustible, i l'aire de la cabina es farà circular i escalfar sota l'acció del ventilador.
Elcalefacció d'aire PTCés instal·lar el PTC directament al nucli de l'escalfador de la cabina, fer circular l'aire del cotxe a través del ventilador i escalfar directament l'aire de la cabina a través de l'escalfador PTC.L'estructura és relativament simple, però és més car que el PTC d'escalfament d'aigua.
Hora de publicació: 03-agost-2023
