Sistema de calefacció de vehicles de combustible
Primer de tot, revisem la font de calor del sistema de calefacció del vehicle de combustible.
L'eficiència tèrmica del motor del cotxe és relativament baixa, només aproximadament entre el 30% i el 40% de l'energia generada per la combustió es converteix en energia mecànica del cotxe, i la resta l'absorbeix el refrigerant i els gasos d'escapament. L'energia calorífica absorbida pel refrigerant representa aproximadament el 25-30% de la calor de la combustió.
El sistema de calefacció d'un vehicle de combustible tradicional consisteix a guiar el refrigerant del sistema de refrigeració del motor cap a l'intercanviador de calor aire/aigua de la cabina. Quan el vent flueix a través del radiador, l'aigua a alta temperatura pot transferir fàcilment calor a l'aire, bufant així aire calent. El vent que entra a la cabina és aire calent.
Nou sistema de calefacció energètica
Quan penses en vehicles elèctrics, tothom pot pensar fàcilment que el sistema de calefacció que utilitza directament un cable de resistència per escalfar l'aire no és suficient. En teoria, és completament possible, però gairebé no hi ha sistemes de calefacció de cable de resistència per a vehicles elèctrics. El motiu és que el cable de resistència consumeix massa electricitat.
Actualment, les categories de noussistemes de calefacció energèticahi ha principalment dues categories, una és la calefacció PTC, l'altra és la tecnologia de bomba de calor i la calefacció PTC es divideix enPTC d'aire i PTC de refrigerant.
El principi d'escalfament del sistema d'escalfament tipus termistor PTC és relativament simple i fàcil d'entendre. És similar al sistema d'escalfament per cable de resistència, que es basa en el corrent per generar calor a través de la resistència. L'única diferència és el material de la resistència. El cable de resistència és un cable metàl·lic d'alta resistència ordinari, i el PTC utilitzat en vehicles elèctrics purs és un termistor semiconductor. PTC és l'abreviatura de Coeficient de Temperatura Positiu. El valor de la resistència també augmentarà. Aquesta característica determina que, sota la condició de voltatge constant, l'escalfador PTC s'escalfa ràpidament quan la temperatura és baixa, i quan la temperatura augmenta, el valor de la resistència es fa més gran, el corrent es fa més petit i el PTC consumeix menys energia. Mantenir la temperatura relativament constant estalviarà electricitat en comparació amb l'escalfament per cable de resistència pur.
Són aquests avantatges del PTC els que han estat àmpliament adoptats pels vehicles elèctrics purs (especialment els models de gamma baixa).
La calefacció PTC es divideix enEscalfador de refrigerant PTC i escalfador d'aire.
Escalfador d'aigua PTCsovint es combina amb aigua de refrigeració del motor. Quan els vehicles elèctrics funcionen amb el motor en marxa, el motor també s'escalfa. D'aquesta manera, el sistema de calefacció pot utilitzar una part del motor per preescalfar-se durant la conducció i també pot estalviar electricitat. La imatge següent és unaEscalfador de refrigerant d'alta tensió per a vehicles elèctrics.
Després de laPTC d'escalfament d'aiguaescalfa el refrigerant, el refrigerant fluirà a través del nucli de calefacció de la cabina i, a continuació, és similar al sistema de calefacció d'un vehicle de combustible, i l'aire de la cabina es farà circular i s'escalfarà sota l'acció del ventilador.
ElPTC de calefacció d'aireés instal·lar el PTC directament al nucli de la calefacció de la cabina, fer circular l'aire del cotxe a través del ventilador i escalfar directament l'aire de la cabina a través de l'escalfador PTC. L'estructura és relativament senzilla, però és més cara que el PTC d'escalfament d'aigua.
Data de publicació: 03-08-2023
