Els vehicles híbrids i elèctrics purs són cada cop més populars al mercat, però el rendiment de la bateria elèctrica en alguns models no és tan bo com podria ser.Els fabricants d'amfitrió sovint passen per alt un problema: actualment molts vehicles d'energia nova estan equipats només amb sistemes de refrigeració de bateries, tot ignorant el sistema de calefacció.NF Group s'ha compromès a oferir solucions de sistemes de conducció netes i eficients per a motors de combustió interna, vehicles híbrids i elèctrics, i ha llançat una rica cartera de productes en el camp de lagestió tèrmica.Tenint en compte la importància de les solucions de calefacció del paquet de bateries d'automòbil en l'era dels motors de postcombustió, NF Group ha introduït un nouEscalfador de refrigerant d'alta tensió (HVCH)per abordar aquests punts dolorosos.
Actualment, hi ha dos mètodes principals de calefacció de la bateria: bomba de calor i escalfador de refrigerant d'alta tensió.Bàsicament, els OEM s'enfronten a l'elecció d'escollir un o un altre.Prengui Tesla com a exemple, el paquet de bateries Model S utilitza un cable d'escalfament de resistència d'alt consum d'energia, per al Model 3, però l'eliminació d'aquesta forma de calefacció, i en comptes d'utilitzar el motor i el sistema d'alimentació electrònic residual calor per escalfar la bateria.Un sistema de calefacció de bateries que utilitza 50% aigua + 50% etilenglicol com a mitjà.Aquesta opció també està sent acceptada per cada cop més OEM, i ja hi ha més projectes nous en fase de preparació de preproducció.Per descomptat, també hi ha models que trien la calefacció per bomba de calor, BMW, Renault i altres són fans d'aquesta solució.Potser en el futur, la bomba de calor ocuparà una certa quota de mercat, però en la tecnologia no està madura en aquest moment, la calefacció de la bomba de calor té la seva òbvia ferida dura: la bomba de calor a la temperatura ambient és baixa, la capacitat de moure la calor és baix, no pot escalfar ràpidament la calefacció.El següent gràfic pot entendre clarament els avantatges i els inconvenients de les dues vies tècniques.
| Tipus | Efecte de calefacció | Consum d'energia | Velocitat de calefacció | Complexitat | Cost |
| Bombes de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En resum, NF Group creu que en aquesta fase, la primera opció per als OEM per resoldre el problema de la calefacció de la bateria a l'hivern ésescalfador de refrigeració d'alta tensió.Grup NFHVCHpot mantenir la cabina calenta sense calor del motor i regular la temperatura de la bateria d'alimentació per garantir el seu funcionament eficient.En un futur proper, automociósistemes de gestió tèrmicas'anirà separant gradualment del motor de combustió interna, i la majoria dels vehicles híbrids s'allunyaran de la calor del motor de combustió interna fins que quedin completament separats en vehicles elèctrics purs.Per tant, NF Group ha desenvolupat una solució d'escalfador de refrigerant d'alta tensió per satisfer les necessitats de gestió tèrmica dels sistemes d'alt rendiment que generen calor ràpidament en vehicles de nova energia.NF Group ja ha rebut una comanda de gran volum d'escalfadors de refrigerant d'alta tensió d'un fabricant d'automòbils europeu líder i d'un important fabricant d'automòbils asiàtic, la producció començarà el 2023.
Hora de publicació: 28-feb-2023
