Els vehicles híbrids i elèctrics purs són cada cop més populars al mercat, però el rendiment de la bateria en alguns models no és tan bo com podria ser. Els fabricants sovint passen per alt un problema: molts vehicles de nova energia actualment només estan equipats amb sistemes de refrigeració de la bateria, mentre que ignoren el sistema de calefacció. NF Group s'ha compromès a proporcionar solucions de sistemes de transmissió nets i eficients per a motors de combustió interna, vehicles híbrids i elèctrics, i ha llançat una rica cartera de productes en el camp degestió tèrmicaTenint en compte la importància de les solucions de calefacció de bateries d'automòbils a l'era dels motors de postcombustió, NF Group ha introduït una novaEscalfador de refrigerant d'alta tensió (HVCH)per abordar aquests punts de dolor.
Actualment, hi ha dos mètodes principals d'escalfament de bateries: la bomba de calor i l'escalfador de refrigerant d'alta tensió. Bàsicament, els fabricants d'equips originals (OEM) s'enfronten a l'elecció d'un o altre. Prenguem com a exemple Tesla, la bateria del Model S utilitza un cable de resistència d'alt consum d'energia, com el Model 3, però eliminant aquesta forma d'escalfament, i en canvi utilitza la calor residual del motor i del sistema d'alimentació electrònica per escalfar la bateria. Un sistema d'escalfament de bateries utilitza un 50% d'aigua + 50% d'etilenglicol com a medi. Aquesta opció també està sent acceptada per cada cop més fabricants d'OEM, i ja hi ha més projectes nous en la fase de preparació de preproducció. Per descomptat, també hi ha models que opten per la calefacció amb bomba de calor, com ara BMW, Renault i altres, que són fans d'aquesta solució. Potser en el futur, la bomba de calor ocuparà una certa quota de mercat, però la tecnologia encara no està madura, i la calefacció amb bomba de calor té el seu punt fort evident: la bomba de calor té una temperatura ambient baixa, la capacitat de moure la calor és baixa i no pot escalfar ràpidament la calefacció. El gràfic següent permet entendre clarament els avantatges i els desavantatges de les dues vies tècniques.
| Tipus | Efecte de calefacció | Consum d'energia | Velocitat d'escalfament | Complexitat | Cost |
| Bombes de calor | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
En resum, NF Group creu que, en aquesta fase, la primera opció dels fabricants d'equips originals per resoldre el problema de l'escalfament de les bateries a l'hivern ésescalfador de refrigerant d'alta tensió. Grup NFHVCHpot mantenir la cabina calenta sense que el motor s'escalfi i regular la temperatura de la bateria per garantir el seu funcionament eficient. En un futur proper, l'automociósistemes de gestió tèrmicase separarà gradualment del motor de combustió interna, i la majoria dels vehicles híbrids s'allunyaran de la calor del motor de combustió interna fins que se separen completament en vehicles elèctrics purs. Per tant, NF Group ha desenvolupat una solució d'escalfador de refrigerant d'alta tensió per satisfer les necessitats de gestió tèrmica dels sistemes d'alt rendiment que generen calor ràpidament en vehicles de nova energia. NF Group ja ha rebut una comanda de gran volum d'escalfador de refrigerant d'alta tensió d'un fabricant d'automòbils europeu líder i d'un important fabricant d'automòbils asiàtic, amb una producció que començarà el 2023.
Data de publicació: 28 de febrer de 2023
