Com a font d'energia del cotxe, la calor de càrrega i descàrrega de la nova bateria d'energia del vehicle sempre existirà.El rendiment de la bateria i la temperatura de la bateria estan estretament relacionats.Per allargar la vida útil de la bateria d'alimentació i obtenir la màxima potència tant com sigui possible, la bateria s'ha d'utilitzar dins del rang de temperatura especificat.En principi, dins del rang de -40 ℃ a +55 ℃ (la temperatura real de la bateria), la unitat de bateria d'alimentació es troba en un estat operatiu.Per tant, les actuals unitats de bateria d'energia nova estan equipades amb dispositius de refrigeració.
El sistema de refrigeració de la bateria d'energia té un tipus de refrigeració de circulació d'aire condicionat, un tipus refrigerat per aigua i un tipus refrigerat per aire.Aquest article analitza principalment el tipus refrigerat per aigua i refrigerat per aire.
El sistema de refrigeració de la cèl·lula d'energia refrigerada per aigua utilitza un refrigerant especial per fluir a la canonada de refrigerant dins de la cèl·lula d'alimentació per transferir la calor generada per la cèl·lula d'energia al refrigerant, reduint així la temperatura de la cèl·lula d'energia.El sistema de refrigeració generalment es divideix en 2 sistemes separats, que són el sistema de refrigeració de l'inversor (PEB)/motor d'accionament i elescalfador de refrigerant d'alta tensió.El sistema de refrigeració utilitza el principi de transferència de calor per mantenir el motor d'accionament, l'inversor (PEB) i el paquet d'alimentació a una temperatura de funcionament òptima fent circular el refrigerant per cada circuit del sistema de refrigeració independent.El refrigerant és una barreja d'un 50% d'aigua i un 50% de tecnologia d'àcid orgànic (OAT).El refrigerant s'ha de canviar regularment per mantenir la seva eficiència òptima i resistència a la corrosió.
El sistema de refrigeració de la cel·la d'energia refrigerada per aire utilitza un ventilador de refrigeració (Escalfador d'aire PTC) per extreure l'aire de l'interior de la cabina a la caixa de la cèl·lula d'alimentació per refredar la cèl·lula d'alimentació i components com ara la unitat de control de la cèl·lula d'alimentació.L'aire de l'interior de la cabina entra a través d'un conducte d'admissió d'aire situat al panell de l'emmarcat posterior i baixa a través de la cèl·lula d'alimentació o convertidor DC-DC (convertidor de vehicle híbrid) per reduir la temperatura de la cèl·lula d'alimentació i del convertidor DC-DC (híbrid). convertidor de vehicles).L'aire s'escapa del vehicle a través del tub d'escapament.
Hora de publicació: 16-mar-2023
