Com a font d'energia del cotxe, la calor de càrrega i descàrrega de la nova bateria del vehicle energètic sempre existirà. El rendiment de la bateria i la temperatura de la bateria estan estretament relacionats. Per tal d'allargar la vida útil de la bateria i obtenir la màxima potència tant com sigui possible, la bateria s'ha d'utilitzar dins del rang de temperatura especificat. En principi, dins del rang de -40 ℃ a +55 ℃ (la temperatura real de la bateria), la unitat de bateria està en un estat operatiu. Per tant, les noves unitats de bateria d'energia actuals estan equipades amb dispositius de refrigeració.
El sistema de refrigeració de la bateria d'energia té un tipus de refrigeració per circulació d'aire condicionat, un tipus de refrigeració per aigua i un tipus de refrigeració per aire. Aquest article analitza principalment el tipus de refrigeració per aigua i el tipus de refrigeració per aire.
El sistema de refrigeració de la cel·la de potència refrigerada per aigua utilitza un refrigerant especial que flueix a la canonada de refrigeració dins de la cel·la de potència per transferir la calor generada per la cel·la de potència al refrigerant, reduint així la temperatura de la cel·la de potència. El sistema de refrigeració generalment es divideix en 2 sistemes separats, que són el sistema de refrigeració de l'inversor (PEB)/motor d'accionament i elescalfador de refrigerant d'alta tensióEl sistema de refrigeració utilitza el principi de transferència de calor per mantenir el motor d'accionament, l'inversor (PEB) i el grup elèctric a una temperatura de funcionament òptima mitjançant la circulació del refrigerant a través de cada circuit del sistema de refrigeració per separat. El refrigerant és una barreja d'un 50% d'aigua i un 50% de tecnologia d'àcid orgànic (OAT). El refrigerant s'ha de canviar regularment per mantenir la seva eficiència òptima i la seva resistència a la corrosió.
El sistema de refrigeració de la cel·la de potència refrigerada per aire utilitza un ventilador de refrigeració (Escalfador d'aire PTC) per aspirar aire de l'interior de la cabina a la caixa de la cel·la d'energia per refredar la cel·la d'energia i components com la unitat de control de la cel·la d'energia. L'aire de l'interior de la cabina entra a través d'un conducte d'entrada d'aire situat al panell de revestiment del llindar posterior i baixa a través de la cel·la d'energia o el convertidor CC-CC (convertidor de vehicle híbrid) per reduir la temperatura de la cel·la d'energia i del convertidor CC-CC (convertidor de vehicle híbrid). L'aire s'expulsa del vehicle a través del tub d'escapament.
Data de publicació: 16 de març de 2023
