Per a la bateria dels vehicles elèctrics, l'activitat dels ions de liti disminueix dràsticament a baixes temperatures. Al mateix temps, la viscositat de l'electròlit augmenta bruscament. D'aquesta manera, el rendiment de la bateria disminuirà significativament i també afectarà la vida útil de la bateria. Per tant, l'escalfament del paquet de bateries és molt important. Actualment, molts vehicles de nova energia només estan equipats amb un sistema de refrigeració de la bateria, però ignoren el...sistema de calefacció de bateries.
Actualment, el corrent principalescalfador PTC de bateriael mètode és principalment bomba de calor iescalfador de refrigerant d'alta tensióDes de la perspectiva del fabricant d'equips originals (OEM), hi ha diverses opcions: per exemple, la bateria del Tesla Model S utilitza un cable de resistència d'alt consum d'energia per escalfar. Per tal d'estalviar valuosa energia elèctrica, Tesla va eliminar l'escalfament del cable de resistència del Model 3 i, en canvi, va utilitzar la calor residual del motor i del sistema d'alimentació electrònica per escalfar la bateria. El sistema d'escalfament de la bateria que utilitza un 50% d'aigua + un 50% de glicol com a medi ara és popular entre els principals fabricants d'automòbils i hi ha més projectes nous en la fase de preparació de la preproducció. També hi ha models que utilitzen bombes de calor per a la calefacció, però la bomba de calor té una baixa capacitat per moure la calor quan la temperatura ambient és baixa i no es pot escalfar ràpidament. Per tant, actualment, per als fabricants de vehicles,escalfador PTC d'alta tensióLa solució és la primera opció per resoldre el punt problemàtic de l'escalfament de la bateria a l'hivern.
El nou escalfador de líquid d'alta tensió adopta un disseny modular ultracompacte i una alta densitat de potència tèrmica. La baixa massa tèrmica i l'alta eficiència amb un temps de resposta ràpid proporcionen una temperatura confortable a la cabina per a vehicles híbrids i elèctrics. La mida i el pes del paquet es redueixen i la seva vida útil és llarga. L'element calefactor de pel·lícula posterior té una vida útil de 15.000 hores o més. La tecnologia s'ha desenvolupat per satisfer la demanda de gestió tèrmica en sistemes d'alt rendiment que generen calor ràpidament. Elsistema de gestió tèrmica de la bateriadels vehicles actuals i futurs se separaran gradualment del motor de combustió interna, principalment en vehicles híbrids, fins que se separarà completament en vehicles elèctrics purs. S'aconsegueix una pèrdua de potència mínima perquè l'element calefactor de l'escalfador de líquid d'alt voltatge està completament submergit en el refrigerant. Aquesta tecnologia millora el rendiment energètic de la bateria mantenint una temperatura equilibrada a la bateria i a l'interior de la bateria. L'escalfador de líquid d'alt voltatge té una massa tèrmica baixa, la qual cosa resulta en una densitat de potència tèrmica molt alta i un temps de resposta ràpid amb menys consum de bateria, ampliant així l'abast de la bateria del vehicle. A més, la tecnologia admet capacitats de detecció directa de temperatura.
Data de publicació: 25 de juny de 2024
