Per a la bateria d'energia dels vehicles elèctrics, l'activitat dels ions de liti disminueix dràsticament a baixes temperatures.Al mateix temps, la viscositat de l'electròlit augmenta bruscament.D'aquesta manera, el rendiment de la bateria disminuirà significativament i també afectarà la durada de la bateria.Per tant, l'escalfament de la bateria és molt important.En l'actualitat, molts vehicles d'energia nova només estan equipats amb un sistema de refrigeració de la bateria, però ignoren elsistema de calefacció de bateria.
En l'actualitat, el corrent principalescalfador de bateriaEl mètode és principalment la bomba de calor iescalfador de líquid d'alta tensió.Des de la perspectiva de l'OEM, varien diverses opcions: per exemple, el paquet de bateries Tesla Model S utilitza un escalfament de cable de resistència d'alt consum d'energia, per tal d'estalviar una valuosa energia elèctrica, Tesla va eliminar l'escalfament del cable de resistència al Model 3 i, en canvi, va utilitzar la calor residual del motor i del sistema d'alimentació electrònic per escalfar la bateria.El sistema de calefacció de bateries que utilitza un 50% d'aigua + 50% de glicol com a mitjà és ara popular entre els principals fabricants d'automòbils i hi ha més projectes nous en l'etapa de preparació de preproducció.També hi ha models que utilitzen bombes de calor per a la calefacció, però la bomba de calor té poca capacitat per moure calor quan la temperatura ambient és baixa, i no pot escalfar ràpidament.Per tant, actualment, per als fabricants de vehicles,escalfador de refrigerant d'alta tensióLa solució és la primera opció per resoldre el dolor de la calefacció de la bateria d'hivern.
El nou escalfador de líquids d'alta tensió adopta un disseny modular ultracompacte, alta densitat de potència tèrmica.La massa tèrmica baixa i l'alta eficiència amb un temps de resposta ràpid proporcionen una temperatura confortable de la cabina per als vehicles híbrids i elèctrics.La mida i el pes del seu paquet es redueixen i la seva vida útil és llarga.L'element de calefacció de pel·lícula posterior té una vida útil de 15.000 hores o més.La tecnologia s'ha desenvolupat per satisfer la demanda de gestió tèrmica en sistemes d'alt rendiment que generen calor ràpidament.Elsistema de gestió tèrmica de la bateriadels vehicles actuals i futurs s'aniran separant progressivament del motor de combustió interna, majoritàriament en vehicles híbrids, fins que quedi completament separat en vehicles elèctrics purs.S'aconsegueix una pèrdua de potència mínima perquè l'element de calefacció de l'escalfador de líquid d'alta tensió està completament submergit al refrigerant.Aquesta tecnologia millora el rendiment energètic de la bateria mantenint una temperatura equilibrada a la bateria i a l'interior de la bateria.L'escalfador de líquid d'alta tensió té una massa tèrmica baixa, el que resulta en una densitat de potència tèrmica molt alta i un temps de resposta ràpid amb menys consum de bateria, ampliant així l'autonomia de la bateria del vehicle.A més, la tecnologia admet capacitats de detecció directa de temperatura.
Hora de publicació: 23-feb-2023
