Per a la bateria dels vehicles elèctrics, a baixa temperatura, l'activitat dels ions de liti es redueix considerablement i, alhora, la viscositat de l'electròlit augmenta bruscament. Com a resultat, el rendiment de la bateria disminuirà significativament i també afectarà la vida útil de la bateria. Per tant, escalfar la bateria és molt important. Actualment, molts vehicles de nova energia només estan equipats amb sistemes de refrigeració de la bateria, ignorant el sistema de calefacció.
Actualment, els mètodes de calefacció de bateries més utilitzats són principalment les bombes de calor.Escalfador de refrigerant PTCDes de la perspectiva dels fabricants d'equips originals (OEM), hi ha diverses opcions diferents: per exemple, la bateria del Tesla Model S s'escalfa mitjançant un cable de resistència amb un alt consum d'energia. Per tal d'estalviar energia elèctrica, Tesla va cancel·lar la resistència del Model 3. Els cables s'escalfen, cosa que al seu torn escalfa la bateria amb la calor residual del motor elèctric i del sistema d'alimentació electrònica. El sistema d'escalfament de la bateria que utilitza un 50% d'aigua + un 50% d'etilenglicol com a medi és actualment ben rebut pels principals fabricants d'automòbils, i molts projectes nous es troben en la fase preparatòria abans de la producció en massa.
També hi ha models que utilitzen calefacció per bomba de calor. Tanmateix, quan la temperatura ambient és baixa, la bomba de calor té una baixa capacitat de transferència de calor i no es pot escalfar ràpidament. Per tant, actualment, per als fabricants d'equips originals (OEM), la solució de calefacció líquida d'alt voltatge és la solució al problema de la calefacció per bateria a l'hivern, la primera opció.
Escalfador refrigerador PTC d'alta pressió NF (HVCH)
El nouescalfador de refrigerant PTC d'alta tensióPresenta un disseny modular ultracompacte amb una alta densitat de potència tèrmica. La baixa massa tèrmica i l'alta eficiència amb un temps de resposta ràpid proporcionen temperatures confortables a la cabina per a vehicles híbrids i elèctrics. La mida i el pes del paquet són reduïts i la seva vida útil és llarga: l'element calefactor de la pel·lícula posterior té una vida útil de 15.000 hores o més; la font d'alimentació és altament flexible i està dissenyada amb un interruptor d'activació del refrigerant; també hi ha disponible una càrrega ràpida de 800 V com a opció.
El setembre de 2018, basant-se en la seva àmplia experiència en el camp de les solucions de gestió tèrmica de vehicles elèctrics, NF va rebre una comanda a gran escala d'escalfadors de líquid d'alta pressió d'un fabricant d'automòbils europeu líder i d'un important fabricant d'automòbils asiàtic. La comanda ja ha començat la producció el 2020.
Data de publicació: 10 de febrer de 2023
