A mesura que la quota de mercat dels vehicles elèctrics continua augmentant, els fabricants d'automòbils estan canviant gradualment el seu focus d'R+D per alimentar bateries i control intel·ligent.A causa de les característiques químiques de la bateria d'alimentació, la temperatura tindrà un impacte més gran en el rendiment de càrrega i descàrrega i la seguretat de la bateria.Per tant, en el desenvolupament de vehicles elèctrics, el disseny del sistema de gestió tèrmica de la bateria té una prioritat més alta.A partir de l'estructura del sistema de gestió tèrmica de la bateria del vehicle elèctric principal existent, combinada amb la tecnologia del sistema de bomba de calor de vàlvula de vuit vies de Tesla, s'analitzen el principi de funcionament de la bateria d'alimentació i els avantatges i desavantatges del sistema de gestió tèrmica.Hi ha problemes com ara la pèrdua de potència del cotxe fred, un abast curt de creuer i una potència de càrrega reduïda, i es proposa un esquema d'optimització del sistema de gestió tèrmica de la bateria d'alimentació.
A causa de la insostenibilitat de les fonts d'energia tradicionals i la creixent contaminació ambiental, els governs i els fabricants d'automòbils de diversos països han accelerat la transformació cap a vehicles d'energia nova, centrant-se a promoure el desenvolupament de vehicles elèctrics impulsats principalment per electricitat pura.A mesura que la quota de mercat dels vehicles elèctrics continua augmentant, les bateries d'energia i el control intel·ligent s'estan convertint en la tendència de desenvolupament tecnològic dels vehicles elèctrics.No es va trobar una solució millor.A diferència dels vehicles de gasolina tradicionals, els vehicles elèctrics no poden utilitzar la calor residual per escalfar la cabina i la bateria.Per tant, en els vehicles elèctrics, totes les activitats de calefacció s'han de completar mitjançant calefacció i fonts d'energia.Per tant, com millorar l'aprofitament de l'energia restant del vehicle es converteix en un problema elèctric important amb els sistemes de gestió tèrmica de l'automòbil.
Elsistema de gestió tèrmica del vehicle elèctricregula la temperatura de diverses parts del vehicle mitjançant la gestió del flux de calor, incloent principalment el control de la temperatura del motor del vehicle, la bateria i la cabina.El sistema de bateries i la cabina han de tenir en compte l'ajust bidireccional de fred i calor, mentre que el sistema del motor només ha de tenir en compte la dissipació de la calor.La majoria dels primers sistemes de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics eren sistemes de dissipació de calor refrigerats per aire.Aquest tipus de sistema de gestió tèrmica va prendre l'ajust de la temperatura de la cabina com l'objectiu principal de disseny del sistema i poques vegades va tenir en compte el control de la temperatura del motor i la bateria, malgastant l'energia del sistema de tres elèctrics durant el funcionament.calor generada. A mesura que augmenta la potència del motor i la bateria, el sistema de dissipació de calor refrigerat per aire ja no pot satisfer les necessitats bàsiques de gestió tèrmica del vehicle i el sistema de gestió tèrmica ha entrat a l'era de la refrigeració líquida.El sistema de refrigeració líquida no només millora l'eficiència de dissipació de calor, sinó que també augmenta el sistema d'aïllament de la bateria.En controlar el cos de la vàlvula, el sistema de refrigeració líquida no només pot controlar activament la direcció de la calor, sinó que també pot aprofitar al màxim l'energia dins del vehicle.
L'escalfament de la bateria i la cabina es divideix principalment en tres mètodes d'escalfament: calefacció amb termistor de coeficient de temperatura (PTC), calefacció pel·lícula de calefacció elèctrica i calefacció per bomba de calor.A causa de les característiques químiques de la bateria de potència dels vehicles elèctrics, hi haurà problemes com ara la pèrdua d'energia del cotxe fred, un abast curt de creuer i una potència de càrrega reduïda en condicions de baixa temperatura.Per garantir que els vehicles elèctrics puguin aconseguir condicions de treball adequades en diverses condicions extremes, per satisfer les necessitats d'ús, el sistema de gestió tèrmica de la bateria s'ha de millorar i optimitzar per a condicions de baixa temperatura.
Mètode de refrigeració de la bateria
Segons diferents mitjans de transferència de calor, el sistema de gestió tèrmica de la bateria es pot dividir en tres tipus: sistema de gestió tèrmica de mitjà d'aire, sistema de gestió tèrmica de mitjà líquid i sistema de gestió tèrmica de material de canvi de fase, i el sistema de gestió tèrmica de mitjà d'aire es pot dividir en naturals. sistema de refrigeració i sistema de refrigeració per aire.Hi ha 2 tipus de sistemes de refrigeració.
La calefacció del termistor PTC ha de disposar la unitat de calefacció del termistor PTC i el recobriment aïllant al voltant de la bateria.Quan s'ha d'escalfar el paquet de bateries del vehicle, el sistema activa el termistor PTC per generar calor i, a continuació, bufa aire a través del PTC a través d'un ventilador (Escalfador de refrigerant PTC/Escalfador d'aire PTC).Les aletes de calefacció del termistor l'escalfen i, finalment, guien l'aire calent cap a la bateria per circular per dins, escalfant així la bateria.
Hora de publicació: 19-mai-2023
