A mesura que la quota de mercat dels vehicles elèctrics continua augmentant, els fabricants d'automòbils estan canviant gradualment el seu enfocament en R+D cap a les bateries de potència i el control intel·ligent. A causa de les característiques químiques de la bateria de potència, la temperatura tindrà un impacte més gran en el rendiment de càrrega i descàrrega i la seguretat de la bateria. Per tant, en el desenvolupament de vehicles elèctrics, el disseny del sistema de gestió tèrmica de la bateria té una prioritat més alta. Basant-se en l'estructura del sistema de gestió tèrmica de la bateria dels vehicles elèctrics convencional existent, combinada amb la tecnologia del sistema de bomba de calor de vàlvules de vuit vies de Tesla, s'analitza el principi de funcionament de la bateria de potència i els avantatges i desavantatges del sistema de gestió tèrmica. Hi ha problemes com ara la pèrdua de potència del cotxe fred, el curt abast de creuer i la reducció de la potència de càrrega, i es proposa un esquema d'optimització per al sistema de gestió tèrmica de la bateria de potència.
A causa de la insostenibilitat de les fonts d'energia tradicionals i la creixent contaminació ambiental, els governs i els fabricants d'automòbils de diversos països han accelerat la transformació cap a vehicles de nova energia, centrant-se en promoure el desenvolupament de vehicles elèctrics impulsats principalment per electricitat pura. A mesura que la quota de mercat dels vehicles elèctrics continua augmentant, les bateries d'energia i el control intel·ligent s'estan convertint en la tendència de desenvolupament tecnològic dels vehicles elèctrics. No s'ha trobat cap solució millor. A diferència dels vehicles de gasolina tradicionals, els vehicles elèctrics no poden utilitzar la calor residual per escalfar la cabina i el paquet de bateries. Per tant, en els vehicles elèctrics, totes les activitats de calefacció s'han de completar mitjançant fonts de calefacció i energia. Per tant, com millorar l'aprofitament de l'energia restant del vehicle esdevé un problema important amb els sistemes de gestió tèrmica dels automòbils.
Elsistema de gestió tèrmica del vehicle elèctricregula la temperatura de diverses parts del vehicle gestionant el flux de calor, incloent-hi principalment el control de temperatura del motor, la bateria i la cabina del vehicle. El sistema de bateria i la cabina han de tenir en compte l'ajust bidireccional del fred i la calor, mentre que el sistema del motor només ha de tenir en compte la dissipació de calor. La majoria dels primers sistemes de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics eren sistemes de dissipació de calor refrigerats per aire. Aquest tipus de sistema de gestió tèrmica tenia l'ajust de la temperatura de la cabina com a principal objectiu de disseny del sistema i rarament considerava el control de temperatura del motor i la bateria, malgastant la potència del sistema trifàsic durant el funcionament. calor generada. A mesura que augmenta la potència del motor i la bateria, el sistema de dissipació de calor refrigerat per aire ja no pot satisfer les necessitats bàsiques de gestió tèrmica del vehicle i el sistema de gestió tèrmica ha entrat a l'era de la refrigeració líquida. El sistema de refrigeració líquida no només millora l'eficiència de dissipació de calor, sinó que també augmenta el sistema d'aïllament de la bateria. Controlant el cos de la vàlvula, el sistema de refrigeració líquida no només pot controlar activament la direcció de la calor, sinó que també pot aprofitar al màxim l'energia dins del vehicle.
L'escalfament de la bateria i la cabina es divideix principalment en tres mètodes d'escalfament: escalfament per termistor de coeficient de temperatura (PTC), escalfament per pel·lícula de calefacció elèctrica i escalfament per bomba de calor. A causa de les característiques químiques de la bateria dels vehicles elèctrics, hi haurà problemes com ara pèrdues de potència en cotxe fred, curt abast de creuer i reducció de la potència de càrrega en condicions de baixa temperatura. Per tal de garantir que els vehicles elèctrics puguin assolir condicions de treball adequades en diverses condicions extremes, per satisfer les necessitats d'ús, cal millorar i optimitzar el sistema de gestió tèrmica de la bateria per a condicions de baixa temperatura.
Mètode de refrigeració de la bateria
Segons els diferents mitjans de transferència de calor, el sistema de gestió tèrmica de la bateria es pot dividir en tres tipus: sistema de gestió tèrmica del medi aire, sistema de gestió tèrmica del medi líquid i sistema de gestió tèrmica de material de canvi de fase, i el sistema de gestió tèrmica del medi aire es pot dividir en sistema de refrigeració natural i sistema de refrigeració per aire. Hi ha 2 tipus de sistemes de refrigeració.
L'escalfament del termistor PTC ha de disposar la unitat d'escalfament del termistor PTC i el recobriment aïllant al voltant de la bateria. Quan cal escalfar la bateria del vehicle, el sistema energitza el termistor PTC per generar calor i després bufa aire a través del PTC mitjançant un ventilador.Escalfador de refrigerant PTC/Escalfador d'aire PTC). Les aletes de calefacció del termistor l'escalfen i finalment guien l'aire calent cap a la bateria perquè circuli per dins, escalfant així la bateria.
Data de publicació: 19 de maig de 2023
