El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs ajuda a la conducció maximitzant l'ús de l'energia de la bateria.En reutilitzar acuradament l'energia tèrmica del vehicle per a l'aire condicionat i la bateria dins del vehicle, la gestió tèrmica pot estalviar energia de la bateria per ampliar l'autonomia de conducció del vehicle, i els seus avantatges són especialment significatius en temperatures extremes de calor i fred.El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs inclou principalment els components principals com ara el sistema de gestió de bateries d'alta tensió (BMS), la placa de refrigeració de la bateria, el refrigerador de la bateria,Escalfador elèctric PTC d'alta tensió,bomba d'aigua elèctricai sistema de bomba de calor segons diferents models.
La solució de sistema de gestió tèrmica per a vehicles elèctrics purs cobreix tot l'espectre del sistema, des d'estratègies de control fins a components intel·ligents, gestionant ambdós extrems de temperatura distribuint de manera flexible la calor generada pels components del tren de propulsió durant el funcionament.En permetre que tots els components funcionin a temperatures òptimes, la solució de sistema de gestió tèrmica pura EV redueix els temps de càrrega i allarga la vida útil de la bateria.
El sistema de gestió de bateries d'alta tensió (BMS) és més complex que el sistema de gestió de bateries dels vehicles de combustible convencionals i s'integra com a component bàsic al paquet de bateries dels vehicles elèctrics purs.A partir de les dades del sistema recollides, el sistema transfereix calor del circuit de refrigeració de la bateria al circuit de refrigeració del vehicle per mantenir la temperatura òptima de la bateria.El sistema té una estructura modular i inclou un controlador de gestió de la bateria (BMC), un circuit de supervisió de la bateria (CSC) i un sensor d'alta tensió, entre altres dispositius.
El panell de refrigeració de la bateria s'utilitza per a la refrigeració directa dels paquets de bateries de vehicles elèctrics purs i es pot dividir en refrigeració directa (refrigeració refrigerant) i refrigeració indirecta (refrigeració per aigua).Es pot dissenyar perquè coincideixi amb la bateria per aconseguir un funcionament eficient de la bateria i una vida útil allargada.El refrigerador de bateria de doble circuit amb refrigerant i refrigerant de doble mitjà dins de la cavitat és adequat per a la refrigeració de paquets de bateries de vehicles elèctrics purs, que poden mantenir la temperatura de la bateria a l'àrea d'alta eficiència i garantir la durada òptima de la bateria.
Gestió tèrmica de vehicles de nova energia
La gestió tèrmica sona com la coordinació dels requisits de fred i calor dins del sistema del vehicle, i no sembla fer cap diferència, però en realitat hi ha diferències significatives en els sistemes de gestió tèrmica per a diferents tipus de vehicles d'energia nova.
Una de les necessitats de calefacció: calefacció de la cabina
A l'hivern, el conductor i els passatgers han d'estar calents dins del cotxe, la qual cosa implica les necessitats de calefacció del sistema de gestió tèrmica.HVCH)
Segons la ubicació geogràfica de l'usuari, les necessitats de calefacció varien.Per exemple, és possible que els propietaris d'automòbils a Shenzhen no hagin d'encendre la calefacció de la cabina durant tot l'any, mentre que els propietaris de cotxes del nord consumeixen molta energia de la bateria a l'hivern per mantenir la temperatura dins de la cabina.
Un exemple senzill és que la mateixa empresa d'automòbils que subministra cotxes elèctrics al nord d'Europa pot utilitzar escalfadors elèctrics amb una potència nominal de 5 kW, mentre que els països proveïdors de la regió equatorial només poden tenir entre 2 i 3 kW o fins i tot cap escalfador.
A més de la latitud, l'altitud també té un cert impacte, però no hi ha cap disseny específic perquè l'altitud faci una distinció, perquè el propietari no pot garantir que el cotxe condueixi des de la conca fins a l'altiplà.
Una altra influència més gran és la gent del cotxe, ja que tant si es tracta d'un cotxe elèctric com d'un cotxe de combustible, les necessitats de la gent que hi ha dins segueixen sent les mateixes, de manera que el disseny del rang de demanda de temperatura gairebé es copia, generalment entre 16 graus centígrads. i 30 graus centígrads, el que significa que la cabina no és més freda que 16 graus centígrads, la calefacció no és superior a 30 graus centígrads, cobrint la demanda humana normal de temperatura ambient.
Hora de publicació: 20-abril-2023
