El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs ajuda a la conducció maximitzant l'ús de l'energia de la bateria. En reutilitzar acuradament l'energia calorífica del vehicle per a l'aire condicionat i la bateria dins del vehicle, la gestió tèrmica pot estalviar energia de la bateria per ampliar l'autonomia de conducció del vehicle, i els seus avantatges són especialment significatius en temperatures extremes de calor i fred. El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs inclou principalment els components principals com ara el sistema de gestió de bateries d'alt voltatge (BMS), la placa de refrigeració de la bateria, el refrigerador de la bateria,escalfador elèctric PTC d'alta tensió,bomba d'aigua elèctricai sistema de bomba de calor segons diferents models.
La solució del sistema de gestió tèrmica per a vehicles elèctrics purs cobreix tot l'espectre del sistema, des de les estratègies de control fins als components intel·ligents, gestionant ambdós extrems de temperatura mitjançant la distribució flexible de la calor generada pels components del tren motriu durant el funcionament. En permetre que tots els components funcionin a temperatures òptimes, la solució del sistema de gestió tèrmica per a vehicles elèctrics purs redueix els temps de càrrega i allarga la vida útil de la bateria.
El sistema de gestió de bateries d'alt voltatge (BMS) és més complex que el sistema de gestió de bateries dels vehicles de combustible convencionals i està integrat com a component central a la bateria dels vehicles elèctrics purs. A partir de les dades del sistema recollides, el sistema transfereix la calor del circuit de refrigeració de la bateria al circuit de refrigeració del vehicle per mantenir una temperatura òptima de la bateria. El sistema té una estructura modular i inclou un controlador de gestió de bateries (BMC), un circuit de supervisió de bateries (CSC) i un sensor d'alt voltatge, entre altres dispositius.
El panell de refrigeració de la bateria s'utilitza per a la refrigeració directa de paquets de bateries de vehicles elèctrics purs i es pot dividir en refrigeració directa (refrigeració per refrigerant) i refrigeració indirecta (refrigeració per aigua). Es pot dissenyar per adaptar-se a la bateria per aconseguir un funcionament eficient de la bateria i una vida útil més llarga. El refrigerador de bateria de doble circuit amb refrigerant i refrigerant de doble medi dins de la cavitat és adequat per a la refrigeració de paquets de bateries de vehicles elèctrics purs, que poden mantenir la temperatura de la bateria en la zona d'alta eficiència i garantir una vida útil òptima de la bateria.
Gestió tèrmica per a vehicles de nova energia
La gestió tèrmica sembla la coordinació dels requisits de fred i calor dins del sistema del vehicle, i no sembla que hi hagi cap diferència, però en realitat hi ha diferències significatives en els sistemes de gestió tèrmica per a diferents tipus de vehicles de nova energia.
Una de les necessitats de calefacció: la calefacció de la cabina
A l'hivern, el conductor i els passatgers necessiten estar calents dins del cotxe, cosa que implica les necessitats de calefacció del sistema de gestió tèrmica.HVCH)
Segons la ubicació geogràfica de l'usuari, les necessitats de calefacció varien. Per exemple, els propietaris de cotxes a Shenzhen poden no necessitar encendre la calefacció de l'habitacle durant tot l'any, mentre que els propietaris de cotxes del nord consumeixen molta energia de la bateria a l'hivern per mantenir la temperatura dins de l'habitacle.
Un exemple senzill és que la mateixa empresa automobilística que subministra cotxes elèctrics al nord d'Europa pot utilitzar calefactors elèctrics amb una potència nominal de 5 kW, mentre que els que subministren països de la regió equatorial poden tenir només de 2 a 3 kW o fins i tot cap calefactor.
A més de la latitud, l'altitud també té un cert impacte, però no hi ha cap disseny específic per a l'altitud per fer una distinció, perquè el propietari no pot garantir que el cotxe conduirà des de la conca fins a l'altiplà.
Una altra influència més gran són les persones que hi ha al cotxe, perquè tant si es tracta d'un cotxe elèctric com d'un cotxe de combustible, les necessitats de les persones que hi ha a dins continuen sent les mateixes, de manera que el disseny del rang de demanda de temperatura és gairebé copiat, generalment entre 16 graus Celsius i 30 graus Celsius, cosa que significa que la cabina no és més freda que els 16 graus Celsius, la calefacció no és més calenta que els 30 graus Celsius, cobrint la demanda humana normal de temperatura ambient.
Data de publicació: 25 de juliol de 2024
