El sistema de gestió tèrmica d'un cotxe és un sistema important per regular l'entorn de la cabina del cotxe i l'entorn de treball de les peces del cotxe, i millora l'eficiència de l'ús d'energia mitjançant la refrigeració, la calefacció i la conducció interna de la calor.En poques paraules, és com si les persones necessitin utilitzar un pegat per alleujar la febre quan tenen febre;i quan el fred és insuportable, han d'utilitzar l'escalfador.La complexa estructura dels vehicles elèctrics purs no es pot intervenir per l'operació humana, de manera que el seu propi "sistema immunitari" jugarà un paper vital.
El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs ajuda a la conducció maximitzant l'ús de l'energia de la bateria.En reutilitzar acuradament l'energia tèrmica del vehicle per a l'aire condicionat i les bateries dins del vehicle, la gestió tèrmica pot estalviar energia de la bateria per ampliar l'autonomia de conducció del vehicle, i els seus avantatges són especialment significatius en temperatures extremes de calor i fred.El sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs inclou principalment els components principals com araSistema de gestió de bateries d'alta tensió (BMS), placa de refrigeració de la bateria, refrigerador de la bateria,Escalfador elèctric PTC d'alta tensiói sistema de bomba de calor segons diferents models.
Els panells de refrigeració de bateries es poden utilitzar per a la refrigeració directa de paquets de bateries de vehicles elèctrics purs, que es poden dividir en refrigeració directa (refrigeració refrigerant) i refrigeració indirecta (refrigeració per aigua).Es pot dissenyar i combinar segons la bateria per aconseguir un funcionament eficient de la bateria i una vida útil allargada.El refrigerador de bateria de doble circuit amb refrigerant i refrigerant de doble mitjà dins de la cavitat és adequat per a la refrigeració de paquets de bateries de vehicles elèctrics purs, que poden mantenir la temperatura de la bateria a l'àrea d'alta eficiència i garantir la durada òptima de la bateria.
Els vehicles elèctrics purs no tenen font de calor, per tant aEscalfador PTC d'alta tensióamb una potència estàndard de 4-5 kW es requereix per proporcionar calor ràpid i suficient a l'interior del vehicle.La calor residual d'un vehicle elèctric pur no és suficient per escalfar completament la cabina, per la qual cosa es requereix un sistema de bomba de calor.
Potser tingueu curiositat per saber per què els híbrids també posen l'accent en un microhíbrid, el motiu de la divisió en microhíbrids aquí és: els híbrids que utilitzen motors d'alta tensió i bateries d'alta tensió estan més a prop dels híbrids endollables pel que fa a la tèrmica. sistema de gestió, de manera que l'arquitectura de gestió tèrmica d'aquests models s'introduirà a l'híbrid endollable a continuació.El micro-híbrid aquí es refereix principalment a un motor de 48 V i una bateria de 48 V/12 V, com ara el BSG de 48 V (generador d'arrencada de cinturó).Les característiques de la seva arquitectura de gestió tèrmica es poden resumir en els tres punts següents.
El motor i la bateria es refreden principalment per aire, però també estan disponibles refrigerats per aigua i per oli.
Si el motor i la bateria es refreden per aire, gairebé no hi ha cap problema de refrigeració de l'electrònica de potència, tret que la bateria utilitzi una bateria de 12 V i després utilitzi un DC/DC bidireccional de 12 V a 48 V, llavors aquest DC/DC pot requerir refrigeració per aigua. canonades en funció de la potència d'arrencada del motor i el disseny de la potència de recuperació del fre.La refrigeració per aire de la bateria es pot dissenyar al circuit d'aire de la bateria, mitjançant el control de la manera del ventilador per aconseguir un refredament d'aire forçat, això augmentarà una tasca de disseny, és a dir, el disseny del conducte d'aire i la selecció del ventilador, si voleu utilitzar la simulació per analitzar l'efecte de refrigeració de les paraules de refrigeració per aire forçat de la bateria seran més difícils que les bateries refrigerades per líquid, perquè la transferència de calor del flux de gas que l'error de simulació de transferència de calor de flux líquid és més gran.Si es refrigera per aigua i per oli, el circuit de gestió tèrmica és més semblant al d'un vehicle elèctric pur, excepte que la generació de calor és menor.I com que el motor micro-híbrid no funciona a una freqüència elevada, generalment no hi ha una sortida contínua de parell elevat que provoqui una ràpida generació de calor.Hi ha una excepció, en els darrers anys també s'utilitzen motors d'alta potència de 48 V, entre l'híbrid lleuger i l'híbrid endollable, el cost és més baix que l'híbrid endollable, però la capacitat de conducció és més forta que la microhíbrida. i híbrid lleuger, que també fa que el temps de treball del motor de 48 V i la potència de sortida siguin més grans, de manera que el sistema de gestió tèrmica ha de cooperar amb ell a temps per dissipar la calor.
Hora de publicació: 20-abril-2023
