Els motors tradicionals també tenen circuits d'aigua de refrigeració, però els circuits d'aigua de refrigeració dels vehicles de nova energia són en realitat molt diferents. Aquest capítol analitza com l'aigua de refrigeració interactua amb diversos actuadors i sensors dels vehicles de nova energia.
Bomba d'aigua electrònica
Perquè el refrigerant flueixi a cada circuit de refrigeració, és clar que es necessita una bomba. El motor acciona la bomba d'aigua mecànica a causa de la rotació de l'eix del motor. En vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids, a causa del desacoblament dels requisits de refrigeració i la velocitat de l'eix del motor, s'utilitzen bombes d'aigua electròniques per satisfer uns requisits de control de temperatura més precisos.
La part hidràulica de la bomba d'aigua electrònica no és gaire diferent de la bomba d'aigua mecànica. La principal diferència rau en la part d'accionament elèctric de la bomba d'aigua electrònica. La rotació de la bomba d'aigua electrònica la proporciona un motor de corrent continu sense escombretes. La potència del motor oscil·la entre els 30 W i els 150 W, cosa que bàsicament pot cobrir la majoria dels models elèctrics purs i híbrids i l'arquitectura de gestió tèrmica, excepte que la pila de piles de combustible utilitzarà una bomba d'aigua de 200 W o més. També hi ha algunes bombes d'aigua que utilitzen motors amb escombretes, però es recomana utilitzar motors sense escombretes, que tenen una vida útil més llarga i menys soroll.
A més de l'accionament de la bomba del motor sense escombretes de corrent continu, es poden afegir altres circuits a la placa de circuits impresos PCB delBomba d'aigua electrònica per a vehicles elèctricssegons els requisits funcionals. La bomba d'aigua electrònica pot utilitzar control PWM o control de bus LIN (també hi ha control de bus CAN).
Les bombes d'aigua electròniques controlades per LIN es recomanen per a vehicles elèctrics purs, ja que generalment hi ha més bombes d'aigua i vàlvules d'aigua utilitzades en l'arquitectura de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics purs. Si cada bomba d'aigua i vàlvula d'aigua utilitza control PWM, el controlador de gestió tèrmica ha de proporcionar E/S separades per a bombes i vàlvules. El bus LIN és suficient per muntar totes les bombes d'aigua i vàlvules d'aigua utilitzades en vehicles elèctrics purs (LIN es pot connectar a 16 nodes).
Segons el posicionament del model, intel·ligentBombes de corrent continu per a la refrigeració de vehiclesi també es poden considerar vàlvules d'aigua electròniques. Per exemple, en models de gamma mitjana-alta, l'ús d'actuadors intel·ligents de gestió tèrmica també pot enriquir aquestes funcions: avís de sobretensió/subtensió de tensió, avís de sobreescalfament de la PCB, monitorització de bloqueig de la bomba d'aigua, avís de sobrecàrrega de la bomba d'aigua, detecció de ralentí de la bomba d'aigua, etc. Combinat amb la funció Internet dels vehicles, també pot monitoritzar els components del sistema de gestió tèrmica al núvol en temps real per aconseguir funcions d'alta gamma més específiques, com ara el diagnòstic de fallades, la predicció de fallades i l'anàlisi de la vida útil.
Data de publicació: 23 de febrer de 2023
