1. L'essència de la "gestió tèrmica" dels vehicles de nova energia
La importància de la gestió tèrmica continua destacant-se en l'era dels vehicles de nova energia
La diferència en els principis de conducció entre els vehicles de combustible i els vehicles de nova energia promou fonamentalment la millora i la reforma del sistema de gestió tèrmica del vehicle. A diferència de la simple estructura de gestió tèrmica dels vehicles de combustible anteriors, principalment amb la finalitat de dissipar la calor, la innovació de l'arquitectura dels vehicles de nova energia fa que la gestió tèrmica sigui més complicada i també assumeix la important missió de garantir la durada de la bateria i l'estabilitat i la seguretat del vehicle. Els avantatges i desavantatges del seu rendiment També s'ha convertit en un indicador clau per determinar la força dels productes de tramvia. El nucli de potència d'un vehicle de combustible és un motor de combustió interna i la seva estructura és relativament senzilla. Els vehicles de combustible tradicionals utilitzen motors de combustible per generar energia per impulsar el cotxe. La combustió de gasolina genera calor. Per tant, els vehicles de combustible poden utilitzar directament la calor residual generada pel motor en escalfar l'espai de la cabina. De la mateixa manera, l'objectiu principal dels vehicles de combustible per ajustar la temperatura del sistema d'energia és refredar per evitar el sobreescalfament dels components crítics.
Els vehicles de nova energia es basen principalment en motors de bateria, que perden una font de calor important (el motor) en escalfar-se i tenen una estructura més complexa. Les bateries, els motors i un gran nombre de components electrònics dels vehicles de nova energia necessiten regular activament la temperatura dels components principals. Per tant, els canvis en el nucli del sistema d'energia són les raons fonamentals per a la remodelació de l'arquitectura de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia, i la qualitat del sistema de gestió tèrmica està directament relacionada amb la determinació del rendiment del producte i la vida útil del vehicle. Hi ha tres raons específiques: 1) Els vehicles de nova energia no poden utilitzar directament la calor residual generada pel motor de combustió interna per escalfar la cabina com els vehicles de combustible tradicionals, per la qual cosa hi ha una demanda rígida de calefacció afegint escalfadors PTC.Escalfador de refrigerant PTC/Escalfador d'aire PTC) o bombes de calor, i l'eficiència de la gestió tèrmica determina l'autonomia de creuer. 2) La temperatura de funcionament adequada de les bateries de liti per a vehicles de nova energia és de 0 a 40 °C. Si la temperatura és massa alta o massa baixa, afectarà l'activitat de les cel·les de la bateria i fins i tot afectarà la vida útil de la bateria. Aquesta característica també determina que la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia no només té com a objectiu refredar, sinó que el control de la temperatura és encara més important. L'estabilitat de la gestió tèrmica determina la vida útil i la seguretat del vehicle. 3) La bateria dels vehicles de nova energia normalment s'apila al xassís del vehicle, de manera que el volum és relativament fix; l'eficiència de la gestió tèrmica i el grau d'integració dels components afectaran directament la utilització del volum de la bateria dels vehicles de nova energia.
Quina diferència hi ha entre la gestió tèrmica dels vehicles de combustible i la gestió tèrmica dels vehicles de noves energies?
En comparació amb els vehicles de combustible, la finalitat de la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia ha canviat de "refrigeració" a "ajust de la temperatura". Com s'ha esmentat anteriorment, s'han afegit bateries, motors i un gran nombre de components electrònics als vehicles de nova energia, i aquests components s'han de mantenir a una temperatura de funcionament adequada per garantir l'alliberament del rendiment i la vida útil, cosa que crea un problema en la gestió tèrmica dels vehicles de combustible i elèctrics. El canvi de finalitat és de "refrigeració" a "regulació de la temperatura". Els conflictes entre la calefacció hivernal, la capacitat de la bateria i l'autonomia de creuer han impulsat la millora contínua del sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics per millorar l'eficiència energètica, cosa que al seu torn fa que el disseny de les estructures de gestió tèrmica sigui més complex i el valor dels components per vehicle continua augmentant.
Sota la tendència de l'electrificació dels vehicles, el sistema de gestió tèrmica dels automòbils ha marcat un gran canvi i el valor del sistema de gestió tèrmica s'ha triplicat. Concretament, el sistema de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia inclou tres parts, concretament "gestió tèrmica del control elèctric del motor", "gestió tèrmica de la bateria"i" gestió tèrmica de la cabina ". Pel que fa al circuit del motor: es requereix principalment dissipació de calor, incloent-hi la dissipació de calor dels controladors del motor, motors, DCDC, carregadors i altres components; tant la gestió tèrmica de la bateria com la de la cabina requereixen calefacció i refrigeració. D'altra banda, cada part responsable dels tres principals sistemes de gestió tèrmica no només té requisits de refrigeració o calefacció independents, sinó que també té diferents temperatures de confort de funcionament per a cada component, cosa que millora encara més la gestió tèrmica de tot el nou vehicle energètic. La complexitat del sistema. El valor del sistema de gestió tèrmica corresponent també augmentarà considerablement. Segons el prospecte dels bons convertibles de Sanhua Zhikong, el valor d'un sol vehicle del sistema de gestió tèrmica dels vehicles energètics nous pot arribar als 6.410 iuans, que és tres vegades superior al del sistema de gestió tèrmica dels vehicles de combustible.
Data de publicació: 25 de juliol de 2024
