1. L'essència de la "gestió tèrmica" dels vehicles de nova energia
La importància de la gestió tèrmica es continua destacant en l'era dels vehicles de nova energia
La diferència de principis de conducció entre els vehicles de combustible i els vehicles de nova energia promou fonamentalment l'actualització i la reforma del sistema de gestió tèrmica del vehicle.A diferència de la senzilla estructura de gestió tèrmica dels vehicles de combustible anteriors, principalment amb el propòsit de la dissipació de calor, la innovació de l'arquitectura de vehicles d'energia nova fa que la gestió tèrmica sigui més complicada i també assumeix la important missió de garantir la durada de la bateria i l'estabilitat i seguretat del vehicle.Els avantatges i els inconvenients del seu rendiment També s'ha convertit en un indicador clau per determinar la força dels productes del tramvia.El nucli de potència d'un vehicle de combustible és un motor de combustió interna i la seva estructura és relativament simple.Els vehicles de combustible tradicionals utilitzen motors de combustible per generar energia per conduir el cotxe.La combustió de la gasolina genera calor.Per tant, els vehicles de combustible poden utilitzar directament la calor residual generada pel motor en escalfar l'espai de la cabina.De la mateixa manera, l'objectiu principal dels vehicles de combustible per ajustar la temperatura del sistema elèctric és refredar-se per evitar el sobreescalfament dels components crítics.
Els vehicles de nova energia es basen principalment en motors de bateries, que perden una important font de calor (motor) en calefacció i tenen una estructura més complexa.Les bateries de vehicles d'energia nova, els motors i un gran nombre de components electrònics necessiten regular activament la temperatura dels components bàsics.Per tant, els canvis en el nucli del sistema d'alimentació són els motius fonamentals per a la remodelació de l'arquitectura de gestió tèrmica dels vehicles d'energia nova, i la qualitat del sistema de gestió tèrmica està directament relacionada amb Determinar el rendiment del producte i la vida útil del vehicle.Hi ha tres motius específics: 1) Els vehicles d'energia nova no poden utilitzar directament la calor residual generada pel motor de combustió interna per escalfar la cabina com els vehicles de combustible tradicionals, de manera que hi ha una demanda rígida de calefacció afegint escalfadors PTC (Escalfador de refrigerant PTC/Escalfador d'aire PTC) o bombes de calor, i l'eficiència de la gestió tèrmica determina l'autonomia de creuer.2) La temperatura de treball adequada de les bateries de liti per als vehicles d'energia nova és de 0-40 °C.Si la temperatura és massa alta o massa baixa, afectarà l'activitat de les cèl·lules de la bateria i fins i tot afectarà la durada de la bateria.Aquesta característica també determina que la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia no només té com a finalitat la refrigeració, sinó que el control de la temperatura és encara més important.L'estabilitat de la gestió tèrmica determina la vida i la seguretat del vehicle.3) La bateria dels vehicles d'energia nova s'apila normalment al xassís del vehicle, de manera que el volum és relativament fix;l'eficiència de la gestió tèrmica i el grau d'integració dels components afectaran directament la utilització del volum de la bateria dels vehicles de nova energia.
Quina diferència hi ha entre la gestió tèrmica dels vehicles de combustible i la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia?
En comparació amb els vehicles de combustible, la finalitat de la gestió tèrmica dels vehicles de nova energia ha passat de "refrigerar" a "ajustar la temperatura".Com s'ha esmentat anteriorment, s'han afegit bateries, motors i un gran nombre de components electrònics als vehicles d'energia nova, i aquests components s'han de mantenir a una temperatura de funcionament adequada per garantir l'alliberament del rendiment i la vida útil, cosa que crea un problema en la gestió tèrmica de combustible i vehicles elèctrics.El canvi de propòsit és de "refrigerar" a "regular la temperatura".Els conflictes entre la calefacció a l'hivern, la capacitat de la bateria i l'autonomia de creuer han provocat l'actualització contínua del sistema de gestió tèrmica dels vehicles elèctrics per millorar l'eficiència energètica, cosa que fa que el disseny de les estructures de gestió tèrmica sigui més complex i el valor dels components per vehicle continuï. aixecar-se.
Sota la tendència de l'electrificació dels vehicles, el sistema de gestió tèrmica dels automòbils ha suposat un gran canvi i el valor del sistema de gestió tèrmica s'ha triplicat.En concret, el sistema de gestió tèrmica dels vehicles de nova energia inclou tres parts, a saber, "gestió tèrmica de control elèctric del motor", "gestió tèrmica de la bateria" i "gestió tèrmica de la cabina". Pel que fa al circuit del motor: es requereix principalment la dissipació de calor, inclosa la dissipació de calor dels controladors de motor, motors, DCDC, carregadors i altres components; tant la gestió tèrmica de la bateria com de la cabina requereixen calefacció i refrigeració. d'altra banda, cada part responsable dels tres grans sistemes de gestió tèrmica no només té requisits de refrigeració o calefacció independents, sinó que també té diferents temperatures de confort de funcionament per a cada component, la qual cosa millora encara més la gestió tèrmica de tot el vehicle d'energia nova. El valor del sistema de gestió tèrmica corresponent també augmentarà considerablement. Segons el prospecte dels bons convertibles de Sanhua Zhikong, el valor d'un sol vehicle del sistema de gestió tèrmica de vehicles de nova energia pot arribar als 6.410 iuans, que és triple que el sistema de gestió tèrmica dels vehicles de combustible.
Hora de publicació: 12-maig-2023
