Actualment, hi ha dos tipus de sistemes d'aire condicionat i calefacció per a vehicles elèctrics purs:Escalfadors de termistor PTCi sistemes de bomba de calor. Els principis de funcionament dels diferents tipus de sistemes de calefacció varien molt.
El PTC utilitzat en vehicles elèctrics purs és un termistor semiconductor. A causa de les característiques d'estructura simple, baix cost i escalfament ràpid, els escalfadors PTC s'han utilitzat àmpliament en vehicles elèctrics purs (especialment models de gamma baixa). Per descomptat, hi ha excepcions. El NIO ES8, que es posiciona com a gamma mitjana-alta, encara utilitza unEscalfador d'aire PTCsistema i està equipat amb dos escalfadors PTC.
La funció d'una bomba de calor és transferir energia calorífica d'una font de calor de baixa temperatura a una font de calor d'alta temperatura. El seu principi de funcionament és similar al d'un sistema de refrigeració d'aire condicionat, excepte que la direcció de transferència de calor és just oposada. Quan l'aire condicionat es refreda, transfereix la calor de l'interior a l'exterior, mentre que el sistema de calefacció de la bomba de calor transfereix la calor de l'exterior del cotxe a l'interior del cotxe. El sistema de calefacció de la bomba de calor generalment està integrat amb el sistema d'aire condicionat i refrigeració, i la ruta de transferència de calor es controla a través de la vàlvula. A més, quan s'escalfa, es pot utilitzar eficaçment el preescalfament del sistema de refrigeració de la bateria. En aquest sentit, és similar al sistema de calefacció d'un cotxe tradicional. Per tant, en comparació amb l'escalfador PTC, l'eficiència tèrmica del sistema de bomba de calor és més alta, el consum d'energia és menor i l'impacte en l'autonomia de creuer és relativament petit. Però els desavantatges també són evidents: estructura complexa, cost elevat, velocitat d'escalfament lenta, especialment en condicions de baixa temperatura, l'efecte d'escalfament és deficient.
A partir de l'anterior, en alguns vehicles elèctrics purs de gamma mitjana-alta, per tal de garantir la temperatura a la cabina, s'utilitza un mode híbrid de bomba de calor +Escalfador de refrigerant PTCSovint s'utilitza r. En la fase inicial, quan la temperatura del sistema de refrigeració de la bateria és baixa, primer s'encén l'escalfador PTC i el sistema de calefacció de la bomba de calor s'inicia després que augmenti la temperatura del refrigerant.
La intenció original dels vehicles elèctrics híbrids endollables és poder utilitzar-los sense gasoil. Els desplaçaments diaris encara es basen en el mode elèctric pur. Si no es pot conduir, es pot utilitzar PTC, bomba de calor o calefacció per polsos. Actualment, els vehicles híbrids com el DM-i utilitzen principalment PTC per a la calefacció. El principi de calefacció és molt simple, que és simplement "calefacció elèctrica".
Data de publicació: 10 de març de 2023
