A mesura que la tendència cap a l'electrificació arrasa el món, la gestió tèrmica de l'automòbil també està experimentant una nova ronda de canvis.Els canvis provocats per l'electrificació no només es troben en la forma de canvis de conducció, sinó també en la forma en què els diferents sistemes del vehicle han evolucionat al llarg del temps, especialment el sistema de gestió tèrmica, que ha adquirit un paper més important que la simple co- ordenar la transferència de calor entre el motor i el vehicle.La gestió tèrmica dels vehicles elèctrics ha esdevingut més important i més complexa.Els vehicles elèctrics també presenten nous reptes pel que fa a la seguretat dels sistemes de gestió tèrmica, ja que els components que intervenen en la gestió tèrmica dels vehicles elèctrics utilitzen sovint electricitat d'alta tensió i impliquen seguretat en alta tensió.
A mesura que la tecnologia elèctrica ha avançat, han sorgit dues vies tècniques diferents per a la producció de calor en vehicles elèctrics, a saber:escalfador elèctrici bombes de calor.El jurat encara està decidint quina és la millor solució.Ambdues vies tenen els seus avantatges i inconvenients quant a tecnologia i aplicació al mercat.En primer lloc, les bombes de calor es poden dividir en bombes de calor normals i bombes de calor noves.En comparació amb l'escalfador elèctric, els avantatges de les bombes de calor ordinàries es reflecteixen en el fet que són més eficients energèticament que els escalfadors elèctrics a la zona de treball adequada, mentre que les seves limitacions es troben en la baixa eficiència de la calefacció a baixa temperatura, la dificultat de treballar correctament en condicions meteorològiques extremadament fredes, el seu cost excessiu i la seva estructura més complexa.Tot i que les noves bombes de calor han evolucionat en rendiment a tots els nivells i poden mantenir una alta eficiència a baixes temperatures, la complexitat de la seva estructura i les limitacions de costos són encara més importants i la seva fiabilitat no ha estat provada pel mercat en aplicacions de gran volum.Tot i que les bombes de calor són més eficients a determinades temperatures i tenen menys impacte en l'autonomia, les limitacions de costos i les estructures complexes han fet que la calefacció elèctrica sigui el mètode de calefacció principal per als vehicles elèctrics en aquesta etapa.
Quan els vehicles elèctrics van sorgir per primera vegada, NF Group va capturar l'important àrea de creixement de la gestió tèrmica per als vehicles elèctrics.Els vehicles elèctrics híbrids i purs sense font de calefacció interna no poden generar prou calor residual per escalfar l'interior o escalfar la cèl·lula elèctrica del vehicle només amb els components existents.Per aquest motiu NF Group ha desenvolupat un innovador sistema de calefacció elèctrica, elEscalfador de refrigerant d'alta tensió (HVCH).A diferència dels elements PTC convencionals, el HVCH no requereix l'ús de materials de terres rares, no conté plom, té una àrea de transferència de calor més gran i s'escalfa de manera més uniforme.Aquesta unitat molt compacta augmenta la temperatura interior de manera ràpida, coherent i fiable.Amb una eficiència de calefacció estable superior al 95%, elescalfador de líquid d'alta tensiópot convertir l'energia elèctrica en energia tèrmica gairebé sense pèrdua per escalfar l'interior del vehicle i proporcionar a la bateria d'energia una temperatura de funcionament òptima, reduint així la pèrdua d'energia elèctrica de la bateria del vehicle a baixes temperatures.Alta potència, alta eficiència tèrmica i alta fiabilitat són els tres indicadors bàsicsescalfador elèctric d'alta tensiós, i NF Group ofereix diferents models d'escalfadors elèctrics per a diferents models per maximitzar la potència, arrencar més ràpid i independentment de la temperatura ambient.
Hora de publicació: 21-mar-2023
