A mesura que la tendència cap a l'electrificació s'estén arreu del món, la gestió tèrmica de l'automòbil també està experimentant una nova ronda de canvis. Els canvis provocats per l'electrificació no només es produeixen en forma de canvis en la transmissió, sinó també en la manera com els diversos sistemes del vehicle han evolucionat al llarg del temps, especialment el sistema de gestió tèrmica, que ha assumit un paper més important que simplement coordinar la transferència de calor entre el motor i el vehicle. La gestió tèrmica dels vehicles elèctrics s'ha tornat més important i més complexa. Els vehicles elèctrics també presenten nous reptes pel que fa a la seguretat dels sistemes de gestió tèrmica, ja que els components implicats en la gestió tèrmica dels vehicles elèctrics sovint utilitzen electricitat d'alta tensió i impliquen seguretat d'alta tensió.
A mesura que la tecnologia elèctrica ha avançat, han sorgit dues vies tècniques diferents per a la producció de calor en vehicles elèctrics, concretamentescalfador de refrigerant elèctrici bombes de calor. Encara no hi ha un debat sobre quina és la millor solució. Ambdues vies tenen els seus avantatges i desavantatges pel que fa a la tecnologia i l'aplicació de mercat. En primer lloc, les bombes de calor es poden dividir en bombes de calor normals i bombes de calor noves. En comparació amb els escalfadors elèctrics, els avantatges de les bombes de calor ordinàries es reflecteixen en el fet que són més eficients energèticament que els escalfadors elèctrics a la zona de treball adequada, mentre que les seves limitacions rauen en la baixa eficiència de la calefacció a baixa temperatura, la dificultat de funcionar correctament en condicions de fred extrem, el seu cost excessiu i la seva estructura més complexa. Tot i que les noves bombes de calor han evolucionat en rendiment en tots els àmbits i poden mantenir una alta eficiència a baixes temperatures, la complexitat de la seva estructura i les restriccions de cost són encara més significatives i la seva fiabilitat no ha estat provada pel mercat en aplicacions de gran volum. Tot i que les bombes de calor són més eficients a certes temperatures i tenen menys impacte en l'autonomia, les restriccions de cost i les estructures complexes han portat a que la calefacció elèctrica sigui el mètode de calefacció principal per als vehicles elèctrics en aquesta etapa.
Quan van sorgir els vehicles elèctrics, NF Group va capturar la important àrea de creixement de la gestió tèrmica per a vehicles elèctrics. Els vehicles híbrids i elèctrics purs sense una font de calefacció interna no poden generar prou calor residual per escalfar l'interior o per escalfar la cel·la d'energia del vehicle només amb els components existents. Per aquest motiu, NF Group ha desenvolupat un innovador sistema de calefacció elèctrica, elEscalfador de refrigerant d'alta tensió (HVCH). A diferència dels elements PTC convencionals, l'HVCH no requereix l'ús de materials de terres rares, no conté plom, té una àrea de transferència de calor més gran i escalfa de manera més uniforme. Aquesta unitat altament compacta augmenta la temperatura interior de manera ràpida, consistent i fiable. Amb una eficiència de calefacció estable de més del 95%, elescalfador de líquid d'alta tensiópot convertir l'energia elèctrica en energia calorífica gairebé sense pèrdues per escalfar l'interior del vehicle i proporcionar a la bateria una temperatura de funcionament òptima, reduint així la pèrdua d'energia elèctrica de la bateria del vehicle a baixes temperatures. Alta potència, alta eficiència tèrmica i alta fiabilitat són els tres indicadors principals deescalfador elèctric d'alta tensiós, i NF Group ofereix diferents models d'escalfadors elèctrics per a diferents models per maximitzar la potència, engegar-los més ràpidament i independentment de la temperatura ambient.
Data de publicació: 23 de maig de 2024
