Disposició dels accessoris del cicle de calefacció i refrigeració per a vehicles elèctrics

Entre ells, el circuit 1 és el més important, que s'encarrega de refredar el motor, el control elèctric i la petita potència de tres potències en la gran potència de tres potències, entre les quals la petita potència de tres potències integra tres funcions d'OBD, DC\DC i PDCU. Entre ells, el motor està refrigerat per oli i el circuit d'aigua de refrigeració es refreda mitjançant l'intercanvi de calor de l'intercanviador de plaques que ve amb el motor. Les parts de la cabina davantera pertanyen a l'estructura en sèrie i les parts de la cabina posterior pertanyen a l'estructura en sèrie. El conjunt es pot dissenyar en paral·lel i la vàlvula de tres vies 1 es pot considerar com un dispositiu de termòstat. Quan el motor i altres components estan a baixa temperatura, el circuit 1 es pot considerar com un petit circuit sense passar pel dispositiu de radiador. Quan la temperatura dels components augmenta, la vàlvula de tres vies s'obre i el circuit 2 passa pel radiador de baixa temperatura. Es pot veure com un circuit mitjà.

El bucle 2 és el bucle per refredar i escalfar la bateria [3]. La bateria té una bomba d'aigua integrada, que intercanvia calor i fred a través de l'intercanviador de plaques 1, el bucle d'aire calent 3 i el bucle de condensació 4 de l'aire condicionat. Quan la temperatura ambient és massa baixa, el circuit d'aire calent 3 s'activa i la bateria s'escalfa a través de l'intercanviador de plaques 1. Quan la temperatura ambient és massa alta, el circuit de condensació 4 s'obre i la bateria es refreda a través de l'intercanviador de plaques 1, de manera que la bateria sempre es troba a un estat de temperatura constant, funcionalment en el seu millor moment. A més, el circuit 1 i el circuit 2 estan connectats a través d'una vàlvula de quatre vies. Quan la vàlvula de quatre vies no està energitzada, els dos circuits 1 i 2 són independents entre si. En estat de circulació, la via fluvial 1 pot escalfar la via fluvial 2.

Tant el bucle 3 com el bucle 4 pertanyen al sistema d'aire condicionat, del qual el bucle 3 és el sistema de calefacció, com que el vehicle elèctric no té la font de calor del motor, necessita obtenir la font de calor externa, i el bucle 3 intercanvia l'alta temperatura i l'alta pressió generades pel compressor d'aire condicionat al bucle 4 a través de l'intercanviador de calor 2. La temperatura generada pel gas, i hi ha unaEscalfador de refrigerant PTC/Escalfador d'aire PTCal circuit 3. Quan la temperatura és massa baixa, es pot escalfar amb electricitat per escalfar l'aigua de la canonada d'aire condicionat i calefacció. El circuit 3 entra al sistema d'aire condicionat i calefacció i el ventilador proporciona calefacció. Quan la vàlvula 2 no està energitzada, pot formar un petit circuit per si sola. Quan s'energitza, el circuit 3 escalfa el circuit 1 a través de l'intercanviador de calor 1.

El circuit 4 és la canonada de refrigeració de l'aire condicionat. A més de l'intercanvi de calor amb el circuit 3, aquest circuit està connectat a l'aire condicionat davanter, a l'aire condicionat posterior i a l'intercanviador de calor 2 del circuit 2 a través de la vàlvula d'estrangulació. Es pot entendre com 3 petits circuits, d'estrangulació. Els tres circuits connectats a les vàlvules tenen vàlvules de tall de control electrònic, que controlen electrònicament si els circuits estan connectats.

Mitjançant aquest conjunt de sistemes de cicle de refrigeració i calefacció, la bateria es pot carregar i descarregar normalment sense afectar la seva vida útil, i una sèrie de sistemes com el motor i els tres petits sistemes elèctrics poden aconseguir un bon efecte de refrigeració.