Descongelador PTC d'alta tensió per a autobusos

1. Descripció general del producte
El descongelador d'alta tensió per a autobusos és un equip especialitzat en el desemballament i descongelació del parabrisa davanter per a autobusos elèctrics/híbrids/de piles de combustible. El nucli adopta elements calefactors ceràmics d'alta tensió amb coeficient de temperatura positiu PTC, combinats amb la plataforma de CC d'alta tensió de la bateria d'alimentació de 400V/600V/800V de l'autobús, equipada amb control de baixa tensió de 24V, ventilador independent, conducte d'aire, circuit de seguretat d'alta tensió i mòdul de control de comunicació CAN. És un component bàsic estàndard per a la gestió tèrmica hivernal i la seguretat visual de conducció dels autobusos de nova energia.

Dos tipus estructurals principals
Tipus de calefacció directa en sec (descongelador PTC d'aire independent)
Aire escalfat directament, caixa independent, ventilador integrat, sense canonada d'aigua, utilitzat principalment per a minibusos de 6-8 metres i autobusos frontals, amb una potència de 3-12 kW;
Sistema integrat d'aigua i calefacció (descongelació PTC d'alta pressió refrigerada per aigua)
L'anticongelant de calefacció PTC d'alta tensió, que intercanvia calor amb el dipòsit d'aire calent per produir aire calent, es pot vincular al preescalfament de la bateria i a la calefacció del vehicle. S'utilitza principalment per a autobusos de més de 10 metres i autobusos en zones d'alta altitud, amb una potència de 10-30 kW.

2. Principi de funcionament
1. Principi de descongelació d'alta pressió per calefacció directa en sec (el més utilitzat)
Font d'alimentació d'alta tensió: La bateria del vehicle proporciona una alimentació de 400-800 V CC, que està connectada a l'element calefactor PTC. La línia de control de baixa tensió de 24 V i el bus CAN reben ordres de descongelació del panell/VCU de l'aire condicionat;
Escalfament de temperatura autolimitant PTC: el semiconductor ceràmic de titanat de bari té una resistència extremadament baixa a baixes temperatures i s'escalfa ràpidament quan s'encén; Quan la temperatura puja fins al punt de Curie establert (100-120 ℃), l'índex de resistència es dispara, reduint automàticament la potència d'escalfament. Pot mantenir una temperatura constant i evitar la combustió en sec sense necessitat d'una vàlvula de control de temperatura addicional;
Transferència de calor per flux d'aire: equipat amb un ventilador centrífug/de flux creuat d'alta potència per aspirar aire fresc de dins/fora del vehicle, flueix a alta velocitat a través del cos de dissipació de calor amb aletes d'alumini PTC i l'aire s'escalfa ràpidament;
Subministrament d'aire de descongelació direccional: l'aire calent es bufa uniformement cap a l'interior del parabrisa davanter a través d'un conducte d'aire dedicat, fonent la gebrada i evaporant la boira d'aigua;
Múltiples bucles de seguretat: sensor de temperatura integrat, bloqueig d'alta tensió HVIL, protecció contra sobrecorrent/sobretensió/sobreescalfament, tall automàtic de la calefacció d'alta tensió quan el ventilador s'atura, per evitar cremades en sec i incendis; El senyal d'error es carrega a l'alarma de l'instrument a través de CAN.
2. Principi del cicle de descongelació d'alta pressió amb aigua escalfada
L'escalfador PTC d'alta tensió escalfa l'anticongelant d'etilenglicol de tot el vehicle a 60-85 ℃;
La bomba d'aigua electrònica impulsa la circulació d'aigua calenta cap al dipòsit de descongelació i aire calent a la zona de conducció;
El ventilador bufa a través del dipòsit d'aigua per intercanviar calor i formar aire calent, que després es bufa cap al parabrisa davanter per completar la descongelació;
Després del refredament, l'anticongelant torna al PTC per reescalfar-lo i el cicle continua escalfant-se, cosa que pot preescalfar sincronitzadament la bateria a baixes temperatures.
3. Funcions bàsiques
1. Funcions de seguretat bàsiques (requisits reglamentaris obligatoris)
Descongelació ràpida: en un entorn de baixa temperatura de -20 ℃, es genera aire calent a alta temperatura durant 30 segons i més del 80% de la gebrada del tren davanter s'elimina en 20 minuts, complint amb les normes de seguretat per a turismes ECE R43;
Desempapat i deshumidificació durant tot el dia: bufa automàticament aire calent per eliminar la boira a les finestres interiors i eliminar la visió borrosa durant els dies de pluja i les grans diferències de temperatura; Pot introduir aire fresc i sec de circulació externa per reduir la humitat dins del cotxe i proporcionar antiboira a llarg termini.
2. Assistència a la calefacció del vehicle
Calefacció independent per a la zona del conductor. Alguns models integrats permeten canviar el conducte d'aire en tres modes: bufat de peu, bufat frontal i descongelació, tenint en compte la calefacció i la descongelació del conductor;
El model d'escalfador d'aigua està vinculat al sistema de calefacció del vehicle, tenint en compte la sortida d'aire calent a la zona dels passatgers.
3. Funció de control electrònic intel·ligent
El bus CAN interactua amb la VCU i el controlador de l'aire condicionat del vehicle, ajustant dinàmicament la potència de calefacció segons la temperatura ambiental i els nivells d'humitat del vidre (amb múltiples nivells de potència ajustables);
Lògica de protecció automàtica: en cas d'avaria del ventilador, apagada, sobreescalfament, fuita d'alta tensió o fallada d'aïllament, talleu immediatament l'alarma d'alta tensió i de l'instrument;
Adaptable a alta i baixa temperatura: sortida de plena potència a baixa temperatura, reducció automàtica de la potència i temperatura constant després d'assolir els estàndards de temperatura ambient, reduint el consum d'energia.
4. Funcions ampliades (exclusives per a models de fontaneria)
Preescalfament de la bateria a baixa temperatura: preescalfeu el refrigerant de la bateria en un entorn sota zero per elevar la bateria al rang de funcionament òptim de 20-30 ℃, evitant la baixada de l'abast i la càrrega limitada;
Recuperació de calor residual: Recuperació de la calor residual dels motors i els controls electrònics per ajudar a la calefacció i reduir el consum d'energia dels PTC d'alta tensió.