Escalfador de refrigerant d'alta tensió (HVCH), conegut comunament com a escalfador d'aigua PTC d'alt voltatge, és un escalfador PTC d'alt voltatge i alta potència refrigerat per aigua dissenyat específicament per a autobusos de nova energia (purament elèctrics/híbrids). El seu nucli utilitza electricitat d'alt voltatge per escalfar anticongelant, que després s'utilitza per proporcionar calefacció a la cabina, preescalfament de la bateria i descongelació del parabrisa a través del circuit de fluids. És el component central de la gestió tèrmica de l'autobús.
1. Definició i posicionament del nucli
Nom complet: Escalfador de refrigerant d'alta tensió (HVCH), alta tensióPTC d'escalfament d'aigua
Objectiu: Substituir la calor residual tradicional del motor i proporcionar calefacció a l'hivern, preescalfament de la bateria i descongelació del parabrisa per a autobusos elèctrics/híbrids purs.
2. Principi de funcionament (cicle d'escalfament d'aigua PTC)
Font d'alimentació d'alta tensió: La bateria d'alta tensió del bus (400-800 V CC) subministra energia al HVCH, amb control de baixa tensió de 24 V.
Escalfament PTC: El nucli ceràmic PTC intern genera calor quan s'electrifica (temperatura autolimitant, ≤ 120 ℃).
Escalfament del refrigerant: la calor PTC es transfereix a l'anticongelant que flueix (50% etilenglicol), que s'escalfa fins a 60-85 ℃.
Calefacció de circulació: circulació d'aigua calenta accionada per bomba d'aigua:
Aire calent de la cabina → nucli d'aire calent → ventilador bufa aire calent
Preescalfament de la bateria → Placa de refrigeració líquida de la bateria → Mantenir la temperatura òptima de 15-25 ℃
Descongelació del parabrisa → nucli de descongelació → fosa de la gebrada
Autolimitació de temperatura constant: la temperatura PTC augmenta → la resistència augmenta sobtadament → la potència disminueix automàticament, sense necessitat de control addicional de temperatura, evitant la combustió en sec i la no ignició.
3. Avantatge principal (escenari d'autobús)
✅Alta potència, escalfament ràpid: 15-20 kW, la temperatura de la cabina pot arribar als 20 ℃ + en 3-5 minuts i es pot iniciar en fred extrem (-30 ℃).
✅ Multifuncional i altament integrat: proporciona simultàniament aire de calefacció, preescalfament de la bateria i descongelació, simplificant el sistema de gestió tèrmica.
✅ Segur i fiable, adequat per a turismes: temperatura autolimitada PTC, sense flama oberta, combustió en sec no combustible; IP67, resistència a les vibracions i llarga vida útil (≥ 10000 h).
✅ Estalvi d'energia i consum reduït de bateria: aproximadament un 20% més eficient energèticament que el PTC escalfat per aire; El preescalfament de la bateria millora la resistència a baixa temperatura entre un 20 i un 30%.
✅ Compatible amb plataformes d'alta tensió: 600 V convencionals, compatible amb els nous models de 800 V i d'acord amb les normes de seguretat d'alta tensió per a autobusos.
4. Escenaris d'aplicació general (nous autobusos energètics)
Autobús urbà completament elèctric: configuració estàndard de HVCH de 15-20 kW, calefacció d'hivern + aïllament de bateria.
Autobusos híbrids/d'autonomia ampliada: font de calor auxiliar per mantenir la calefacció i la temperatura de la bateria quan el motor està aturat.
Autobús en regions d'alta muntanya: HVCH dual (2 × 15 kW = 30 kW), capaç de suportar temperatures extremes de -40 ℃.
Bus de piles de combustible d'hidrogen: Preescalfeu el sistema de piles de combustible per garantir l'arrencada a baixa temperatura.
Data de publicació: 30 d'abril de 2026
