ElBomba de refrigerant electrònica HVper a autobusos es refereix específicament a una bomba de circulació de refrigerant amb imant permanent sense escombretes, totalment blindada i controlable per CAN, adequada per a la plataforma d'alt voltatge de 400 V/600 V dels autobusos de nova energia, amb una tensió de funcionament de CC de 450-750 V. El seu nucli s'utilitza per impulsar un 50% d'anticongelant d'etilenglicol i proporcionar energia de circulació per a l'escalfador d'aigua PTC d'alta pressió (HVCH), la bateria, el motor i el control electrònic. És el "cor" del sistema de gestió tèrmica de l'autobús.
1. Definició i posicionament del nucli
Nom complet:Bomba de refrigerant electrònica d'alt voltatge (HVCP)
Rang de voltatge: CC 450V - 750V (cobreix les plataformes convencionals de 600V per a autobusos, compatible amb 400V/800V)
Medi d'accionament: aigua pura/anticongelant d'etilenglicol (concentració del 50%)
Propòsit principal:
Escalfador d'aigua PTC d'alta tensió (HVCH)cicle (aire calent/descongelació)
Cicle de preescalfament/refrigeració de la bateria d'alimentació
Cicle de refrigeració del motor d'accionament i del sistema de control electrònic
Circulació del refrigerant de la pila d'autobusos de piles de combustible d'hidrogen
Diferent de la bomba d'aigua de baixa pressió (12/24V): font d'alimentació d'alt voltatge, alta potència, alt cabal, alt capçal, comunicació CAN, disseny de seguretat d'aïllament d'alt voltatge, adequat per a plataformes d'alt voltatge per a autobusos, no es pot barrejar.
2. Avantatge principal (adaptació a l'escena de l'autobús)
✅ Adaptació d'alta tensió, segura i fiable: disseny d'aïllament d'alta tensió de 450-750 V, sense risc de fuites; IP67, resistent a les vibracions i adequat per a condicions de carretera complexes en autobusos.
✅ Alt cabal i alta alçada: 150-300 L/min, 15-25 m d'alçada, que compleixen els requisits de ciclatge multibucle de HVCH (15-25 kW) + bateria + motor.
✅ Eficient i estalviador d'energia, baix soroll: motor sense escombretes d'imant permanent (eficiència ≥ 85%), estalviant aproximadament un 20% d'energia en comparació amb les bombes de baixa pressió; Nivell de soroll ≤ 65 dB (A), millorant la comoditat de conducció.
✅ Intel·ligent i controlable, coincidència precisa: comunicació CAN + regulació de velocitat continua, el flux es pot ajustar segons calgui, la diferència de temperatura de la bateria es pot controlar dins de ± 2 ℃, optimitzant l'eficiència de la gestió tèrmica.
✅ Llarga vida útil, baix manteniment: sense raspalls mecànics, sense desgast, amb una vida útil de ≥ 10000 hores, cosa que redueix el cost d'operació i manteniment de l'autobús.
3. Escenaris d'aplicació general (nous autobusos energètics)
Autobús urbà completament elèctric: equipat amb una bomba d'alta pressió d'1,5-2,5 kW, que impulsa un cicle de preescalfament/refrigeració d'aire calent + bateria HVCH (15-20 kW).
Autobús híbrid/d'autonomia ampliada: Quan el motor està apagat, la bomba d'alta pressió manté la calefacció del HVCH i la temperatura de la bateria per millorar l'autonomia.
Autobús per a zones d'alta altitud: equipat amb bombes duals d'alta pressió (2 × 2.0 kW), circulació d'alt cabal, capaç de gestionar ambients extremadament freds fins a -30 ℃, garantint el funcionament normal del HVCH i la bateria.
Bus de piles de combustible d'hidrogen: impulsa la circulació del refrigerant de la pila de piles de combustible, manté la temperatura de funcionament de la pila (60-80 ℃) i garanteix l'eficiència de la generació d'energia.
Data de publicació: 30 d'abril de 2026
