L'aplicació de vehicles de nova energia ha madurat cada cop més al mercat, amb diversos tipus d'aplicacions per a vehicles que emergeixen una rere l'altra. Tanmateix, en comparació amb el disseny de les canonades del xassís, hi ha diferències significatives en diversos conceptes i no hi ha cap estàndard unificat a la indústria. Aquest article proporciona específicament una visió general de l'aplicació dels compressors d'aire elèctrics per a vehicles. Els punts principals són els següents:
A partir de l'estructura actual dels conjunts de compressors d'aire elèctrics del mercat,compressors d'aire de tipus pistótenen el major ús, incloent principalment compressors d'aire elèctrics d'oli de tipus pistó lubricat amb oli tradicionals i pistó modificatCompressors d'aire elèctrics de pistó sense oli; A continuació, haurien de ser compressors d'aire elèctrics de tipus lliscant lubricats amb oli, scompressor d'aire elèctric tipus crolls, i compressors d'aire elèctrics de tipus cargol. Estructuralment parlant, un compressor d'aire de pistó aspira gas de l'exterior al cos del cilindre del compressor, passant a través de mecanismes interns com ara pistons i plaques de vàlvules. De fet, la placa de vàlvules d'un compressor d'aire de pistó és una estructura de vàlvula unidireccional, que acumula gas per formar pressió a través del moviment continu de carrera del pistó; Tanmateix, per als compressors d'aire de tipus corredissa, tipus vòrtex i tipus cargol, la compressió del gas es genera pel canvi de volum de la corredissa o la rotació del cargol o disc de vòrtex, cosa que provoca el canvi de volum. Per tant, els extrems d'entrada i sortida estan realment connectats, i no és difícil explicar per què moltes màquines de vòrtex sense oli estan equipades amb vàlvules unidireccionals separades a la sortida. En segon lloc, estructuralment parlant, si la màquina de corredissa, la màquina de cargol i la màquina de vòrtex tenen una estructura de lubricació d'oli, cal afegir un dispositiu de separació d'oli-aigua, en cas contrari la màquina no es pot adaptar a la canonada a bord. Tanmateix, des de la perspectiva de l'estructura de la pròpia carrosseria, cal instal·lar un dispositiu de separació de gasos d'oli a l'extrem d'escapament, de manera que l'aigua condensada de l'aire comprimit sempre es barregi amb l'aire d'escapament i l'oli lubricant, cosa que provoca una barreja d'oli i aigua. L'escalfament durant el procés de compressió del compressor d'aire provoca esdeveniments d'emulsificació d'oli, cosa que explica en última instància per què els equips que originalment utilitzaven aquest tipus d'estructura al mercat no podien eliminar els problemes d'emulsificació d'oli mitjançant la lògica de control; Com a resultat, els compressors d'aire elèctrics per a vehicles del mercat han de evolucionar cap a compressors d'aire lubricats amb oli de pistó o estructures sense oli.
Data de publicació: 27 de març de 2026
