Bomba d'aigua electrònica per a automòbils de 12V/24V del grup NF per a vehicles elèctrics o BTMS

1. Gestió tèrmica de la bateria
Durant la càrrega ràpida i el funcionament a alta velocitat, la temperatura de la bateria augmenta significativament; el sistema de refrigeració líquida, impulsat per una bomba d'aigua elèctrica, fa circular activament el refrigerant per mantenir unes condicions tèrmiques òptimes. En entorns de baixa temperatura, el mateix sistema permet el precondicionament (preescalfament) de la bateria, millorant així el rendiment electroquímic, la durabilitat del cicle i l'eficiència energètica general.

2. Refrigeració del motor d'accionament i de l'electrònica de potència
El motor de tracció i l'electrònica de potència associada (per exemple, l'inversor, el controlador) generen una calor substancial sota càrrega. Les temperatures elevades sostingudes poden provocar una reducció tèrmica, una limitació de potència o danys irreversibles als components. Un bucle de refrigeració líquida dedicat garanteix un funcionament tèrmic estable i un subministrament de potència sostingut.

3. Regulació tèrmica de components d'alta tensió
Els components crítics d'alt voltatge, com ara el carregador integrat (OBC) i el convertidor CC/CC, presenten una generació de calor pronunciada durant la càrrega ràpida i la conversió d'alta potència. La refrigeració líquida contínua i sensible a la demanda és essencial per garantir la fiabilitat funcional i la seguretat operativa a llarg termini.

4. Control integrat de la climatització de la cabina mitjançant la recuperació de calor residual
Aprofitant una arquitectura de bomba de calor, el sistema de gestió tèrmica recupera la calor residual del paquet de bateries i del motor d'accionament, redirigint-la al circuit de calefacció de la cabina. Aquesta integració sinèrgica millora l'autonomia hivernal reduint la dependència de la calefacció resistiu i maximitzant l'ús de l'energia.

5. Control de bomba de velocitat variable per a l'optimització energètica
La bomba elèctrica de refrigerant funciona a velocitats variables, modulades dinàmicament en funció de la demanda tèrmica en temps real. Aquesta estratègia de control adaptatiu minimitza les pèrdues parasitàries, a diferència de les bombes mecàniques de velocitat fixa, millorant així l'eficiència general del sistema i l'economia energètica del vehicle.