Compressor d'aire del sistema tèrmic de bateries d'autobús elèctric

Mecànica tradicionalcompressors d'aire condicionatdepenen d'un enllaç mecànic amb el motor; en conseqüència, deixen de funcionar quan el motor està al ralentí o s'apaga, pateixen un consum d'energia elevat i ofereixen un control de temperatura rígid, cosa que els fa inadequats per a les demandes dels nous equips energètics i la mobilitat intel·ligent. En canvi, els nostrescompressor d'aire condicionat elèctricPresenta un disseny integrat que combina el motor, els controls electrònics i el mecanisme de compressió en una sola unitat. No requereix dependència de la potència del motor i pot funcionar de manera independent mitjançant energia elèctrica, permetent així un control de temperatura gratuït i a demanda en qualsevol moment i en qualsevol lloc.
Tant si el vehicle està al ralentí, en mode "repòs" mentre està aparcat, circulant a baixa velocitat o funcionant a alta velocitat, el sistema pot activar els modes de refrigeració o calefacció amb precisió segons calgui. Això resol decisivament els punts crítics associats amb l'aire condicionat tradicional, concretament el retard en el control de la temperatura i les limitacions operatives lligades als cicles d'arrencada i parada del motor. S'adapta perfectament a una àmplia gamma d'escenaris, inclosos els vehicles de passatgers de noves energies, els vehicles comercials i els vehicles utilitaris especialitzats, garantint simultàniament un control climàtic confortable a la cabina de passatgers i facilitant la gestió tèrmica segura de la bateria i els sistemes de control electrònic. Aquesta capacitat multifuncional proporciona una protecció completa, garantint el funcionament estable de tot el sistema del vehicle.
Aprofitant la tecnologia madura de compressió de desplaçament de freqüència variable, el producte està equipat amb un motor síncron d'imants permanents d'alt rendiment i un inversor de control electrònic intel·ligent. Aquesta configuració permet la regulació de la velocitat sense passos en un rang de 1.000 a 6.000 RPM, cosa que permet al sistema ajustar intel·ligentment la potència de funcionament en funció de la temperatura ambient i les demandes tèrmiques específiques, adaptant així amb precisió les sortides de refrigeració i calefacció. En comparació amb els compressors tradicionals, el consum energètic total es redueix en més d'un 20%. A més, quan s'integra amb un sistema de bomba de calor, pot servir com a alternativa energèticament eficient als compressors d'alt consum.Escalfadors elèctrics PTC, reduint directament el consum d'energia de calefacció a l'hivern en un 50%. Això redueix significativament els costos operatius del vehicle, maximitzant tant l'autonomia com els beneficis d'estalvi d'energia.
L'estructura de compressió del nucli presenta un disseny de disc de voluta dissenyat amb precisió, que utilitza una cambra contínua en forma de mitja lluna per executar tot el cicle de compressió, incloent-hi l'admissió, la compressió i l'escapament, sense problemes. Aquest disseny elimina el soroll d'impacte associat a les vàlvules de vàlvula tradicionals i evita vibracions severes, la qual cosa resulta en nivells de soroll de funcionament significativament més baixos i un rendiment general més suau. La unitat completa s'ha sotmès a múltiples rondes de calibratge de precisió i proves rigoroses. Equipada amb protecció d'aïllament d'alta tensió, protecció contra sobrecàrregues i un sistema intel·ligent de tolerància a fallades, és compatible amb les plataformes d'alta tensió convencionals de 320 V, 380 V i 800 V. No es desanima davant de condicions de funcionament complexes, com ara temperatures extremes, terrenys accidentats i cicles d'arrencada i parada freqüents, i compta amb una robustesa, durabilitat i una taxa de fallades extremadament baixa.