Compressor d'aire condicionat elèctric NF per a autobús

Elcompressor d'aire condicionat elèctricés el component principal del sistema d'aire condicionat d'un vehicle elèctric. El seu principi de funcionament consisteix a utilitzar un motor elèctric per comprimir un refrigerant gasós de baixa temperatura i baixa pressió en un gas d'alta temperatura i alta pressió, impulsant el refrigerant a través d'un sistema tancat per aconseguir un refredament (o escalfament) dins del vehicle.

El seu flux de treball principal segueix un cicle de refrigeració de "compressió-condensació-expansió-evaporació":

1. Compressió: Un motor elèctric acciona el mecanisme de compressió —normalment un conjunt de espiral o un pistó alternatiu— per comprimir adiabàticament el vapor de refrigerant a baixa temperatura i baixa pressió extret de l'evaporador. Aquest procés eleva tant la pressió del refrigerant com la temperatura de saturació, produint vapor sobreescalfat a alta temperatura i alta pressió.

2. Condensació: El vapor de refrigerant a alta temperatura i alta pressió es dirigeix ​​al condensador extern, on rebutja la calor latent a l'aire ambient mitjançant convecció forçada. Com a resultat, el refrigerant experimenta un desreescalfament complet, condensació i subrefredament, sortint com a líquid subrefredat a alta pressió.

3. Expansió: El refrigerant líquid a alta pressió passa a través d'una vàlvula d'expansió termostàtica (TXV) o una vàlvula d'expansió electrònica (EXV), i se sotmet a un procés d'estrangulació isentàlpica. Això redueix la seva pressió i temperatura dràsticament, produint una barreja de líquid i vapor a baixa temperatura i baixa pressió (normalment amb una qualitat de vapor del 20-30%).

4. Evaporació: La mescla de refrigerant a baixa temperatura i baixa pressió entra a l'evaporador muntat a la cabina. Absorbeix la calor sensible i latent del corrent d'aire recirculat/ambiental, vaporitzant-se completament en vapor saturat o lleugerament sobreescalfat. Aquest canvi de fase endotèrmic refreda i deshumidifica l'aire subministrat a l'habitacle.

5. Circulació: El vapor de refrigerant resultant a baixa temperatura i baixa pressió s'aspira de nou a l'entrada del compressor, completant així el cicle termodinàmic de circuit tancat, que es repeteix contínuament per mantenir el confort tèrmic de la cabina i l'estabilitat del sistema.